新能源汽車充電要花多少錢?換電又會花多少錢?這是很多用戶關(guān)心的問題，算好“經(jīng)濟賬”才能聰明消費。

不少新能源汽車車主使用隨車贈送的充電樁，從自己家里的電表上引出充電線，一般來說，家用電以0.6元/kWh計算比較合適。有些不具備這一條件的車主，只能選擇公共充電樁，以收費較高的充電樁計算，為1.6～1.8元/kWh。如果新能源汽車采用充電方式，一般來說成本不超過1.8元/kWh。

那么，采用換電是否比充電更劃算?自動力電池巨頭企業(yè)寧德時代高調(diào)進入這一“跑道”以來，換電市場熱度再升，消費者也希望從中獲得答案。4月18日，寧德時代旗下EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，巧克力換電塊的單次租金最低優(yōu)惠價為399元/塊。而每塊巧克力換電塊的容量為26.5kWh，折算下來成本為15.06元/kWh。

新能源汽車的充電成本最多只要1.8元/kWh，換電則要15.06元/kWh，兩者相差8.36倍，難免讓人產(chǎn)生直觀感覺——換電太貴了。不過，換電無需支付動力電池成本，如果算上這項成本，“經(jīng)濟賬”如何算?

從全生命周期考慮成本

全球多個國家對新能源汽車推廣給予補貼，原因之一就在于車輛配裝的動力電池成本太高。許多企業(yè)人士和行業(yè)專家給出的數(shù)據(jù)，圍繞40%的比例波動。也就是說，假設(shè)一輛電動汽車售價30萬元，動力電池的成本約為12萬元。這部分成本包含在消費者購買車輛時的一次性支出內(nèi)。如果它被分攤到車輛全生命周期中又會是多少呢?

根據(jù)J.D.Power的調(diào)研報告，6成以上的中國消費者會在5年內(nèi)換車，還有2成的人在新車開了不到一年時就換掉，約2成的人會使用8年及以上的時間。有鑒于此，車輛不妨以5年時間作為全生命周期加以計算。12萬元的動力電池成本分攤到5年中，每年的成本是2.4萬元。

不同規(guī)格的電動汽車耗電量有一些區(qū)別，小型電動汽車只要10kWh電就能行駛百公里，蔚來等品牌外形尺寸較大的電動汽車則需約15kWh電。不少業(yè)內(nèi)人士認可，大多數(shù)電動汽車的百公里耗電量為14kWh。照此推算，巧克力換電塊攜帶26.5kWh電可以行駛189公里。

“全國50城市上班距離及用時”排行榜顯示，北京平均通勤時間為52分鐘，通勤距離為19.2公里;上海通勤時間為51分鐘，平均距離為18.82公里;天津通行時間為46分鐘，平均距離為16.5公里。以最長距離的19.2公里計算，使用巧克力換電塊約5天需要更換。從這個數(shù)據(jù)不難看出，巧克力換電塊的電量圍繞著人們每周更換一次電池設(shè)計。一年有52周，更換電池的費用約為20748元，僅此一項就比分攤的電池成本節(jié)省3000多元。

一般家用電動汽車電池容量為54～60Ah，即便按照最低電量54Ah，家電電費0.6元/kWh計算，大約2周充電一次，全年的充電費用約為810元;如果按照收費較高的1.8元計算，大約需要2430元。

除了直接的電池成本比較之外，還有一項隱性成本不容忽視。電動汽車在二手車交易市場上保值率較低，記者曾對此進行過調(diào)查，一位市場資深人士表示，3～6年車齡的電動汽車在二手車交易市場占比較高，而二手車交易價格根據(jù)品牌、車況等情況綜合評估，大致上一線品牌成交價格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低。造成二手電動汽車保值率較低的重要原因是動力電池的衰減。換電模式把這個不利因素剝離了，電動汽車的保值率將有所提高。

在公共交通領(lǐng)域有優(yōu)勢

寧德時代換電服務(wù)落地廈門的首款車型，為一汽奔騰NAT組合換電版，它也是一汽奔騰主攻網(wǎng)約車市場的主力產(chǎn)品之一。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴記者，換電模式在公共交通領(lǐng)域優(yōu)勢比較明顯。

記者走訪了位于北京大興區(qū)黃村的充換電站，遇上了正排隊換電的張師傅。據(jù)他介紹，開燃油出租車的“份子錢”較高，最近兩年，油價經(jīng)常上漲，另外，網(wǎng)約車也加入市場競爭，出租車司機每天“拉的活”不會太多，所以必須要懂得“節(jié)約”。記者了解到，張師傅在2019年更換出租車的時候就問了身邊的同行，他們有的開充電出租車，有的采用換電方式。充電出租車的續(xù)駛里程跑不了全天，一般中午要補電1小時。而中午屬于打車高峰期，正是生意最紅火的時間段，卻不得不去補電，往往會錯失很多訂單。

張師傅還提到，為了不錯過中午打車高峰，有的出租車司機采用調(diào)整早晨出車時間的辦法。出租車司機對于行駛里程遠的“活兒”比較喜歡，但張師傅說：“電量不多的時候，這種大‘活兒’不敢接，只能眼睜睜地看著別人搶單。換電出租車一般不會面臨這些問題。”

張師傅告訴記者，換電出租車采用套餐方式收取費用，1100元購買5500公里，折合0.2元/公里，比傳統(tǒng)燃油車的費用低不少。5500公里用完之后需再花費1100元重新購買換電里程數(shù)，只能以套餐或套餐倍數(shù)購買。

私家車消費者也在接受

此前，奧動新能源、伯坦科技都投身于換電市場，不過它們主要服務(wù)公共交通領(lǐng)域。換電服務(wù)走向私家車領(lǐng)域才能打開更廣闊的天地，蔚來汽車成為先行者之一。

記者采訪到一位蔚來車主林先生。他告訴記者，能夠買得起蔚來電動汽車的人，對于充電與換電之間的價格差一般不會很在意，他們更看重換電帶來的便利性，而這也是他選擇換電服務(wù)的主要原因。林先生說：“換電只要5分鐘，不必像充電那樣需要等待幾個小時。”

如果晚上充電就不必等待了，但林先生并不愿意這樣做，因為他居住的地方?jīng)]有充電樁，只能利用公共充電樁，但公共充電樁離家有段距離，往返不是很方便。林先生說：“晴天還好點，碰到刮風下雨，甚至下雪，往返充電真是遭罪。”

蔚來汽車對于不同的車主，提供的換電服務(wù)有所不同：老車主換電不限次數(shù)，從2021年開始，安裝家用充電樁的車主可以享受4次換電服務(wù)，放棄家用充電樁的車主可以享受6次。林先生告訴記者，他家離換電站約4公里，單位附近也有換電站，用起來很方便。“換電站有13塊電池，分為70kWh和100kWh兩種，大多數(shù)是70kWh的電池。”他稱。

從全生命周期來看，換電與充電的成本雖然可能存在一些差距，但林先生的體驗也說明，私家車主對便利性的重視程度甚至可能大于差價。這意味著換電站數(shù)量，對于推廣換電模式將起著重要作用。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗告訴記者，《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019～2020年)》出臺后，市場形勢發(fā)生了明顯的變化。2019年換電站的保有量達306座，2020年穩(wěn)步增長到555座，2021年迅速增長到1298座。“隨著換電站數(shù)量快速增長，換電的便利性特征更加突出。”他認為。