日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了4月份汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。其中，4月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成21.6萬(wàn)輛和20.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.8倍。

與新車(chē)銷(xiāo)量一起增長(zhǎng)的，還有換車(chē)率。

據(jù)二手車(chē)在線拍賣(mài)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，第一季度的所有成交中，新能源車(chē)小于3年車(chē)齡的成交占比達(dá)到43%，燃油車(chē)小于3年車(chē)齡的成交占比僅為10%;8年以上的新能源車(chē)成交占比為2%，8年以上的燃油車(chē)成交占比則是42%。

新能源汽車(chē)二手市場(chǎng)熱度究竟如何?近日，筆者走訪位于北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)的舊車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，相比新車(chē)的熱銷(xiāo)，新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)則顯得尤為“慘淡”。市場(chǎng)中僅有的幾輛二手新能源汽車(chē)價(jià)格一降再降，卻依然無(wú)人問(wèn)津，成為二手車(chē)商家的“心頭病”。

舊車(chē)沒(méi)人要 熱門(mén)車(chē)買(mǎi)不到

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，新發(fā)售的車(chē)型流入二手市場(chǎng)較少，形成了如今舊車(chē)沒(méi)人要、熱門(mén)車(chē)買(mǎi)不到的局面。

商家不碰，買(mǎi)家不聞。為什么新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)遭受如此冷遇?

“因?yàn)橘r錢(qián)。”從業(yè)7年的二手車(chē)商家陳先生告訴筆者，自己剛虧本賣(mài)了一輛某品牌的新能源二手車(chē)。

“這款車(chē)當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)18萬(wàn)多，跑了2萬(wàn)公里，我以4萬(wàn)多的價(jià)格收購(gòu)，最后以3.6萬(wàn)的價(jià)格賣(mài)的。這并不是個(gè)例，在市場(chǎng)中不少商家都在新能源汽車(chē)上‘栽過(guò)跟頭’。”在他看來(lái)，新能源汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但產(chǎn)品迭代快、里程虛標(biāo)、充電不便等因素都是消費(fèi)者不選擇它的主要原因。

究其原因，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)仍然屬于“非標(biāo)品”，它的估值衡量與檢測(cè)沒(méi)有一套公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，每輛車(chē)電池的衰減程度不同，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的量化手段估值。另一方面，一些既有內(nèi)燃機(jī)、又有電池的PHEV和增程式車(chē)型則“兩頭都占”，更難評(píng)估。

對(duì)此，商務(wù)部研究院流通與消費(fèi)研究所博士梁威建議，首先，應(yīng)健全新能源二手汽車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，完善二手汽車(chē)的檢驗(yàn)與評(píng)估體系;其次，培育權(quán)威的第三方檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，降低信息不對(duì)稱(chēng);最后，引導(dǎo)新能源車(chē)企完善售后服務(wù)，支持新能源車(chē)企延伸經(jīng)營(yíng)二手車(chē)市場(chǎng)。

產(chǎn)品迭代快 電池或成主因

近年來(lái)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)新車(chē)時(shí)，消費(fèi)者迎來(lái)不少利好。除國(guó)家出臺(tái)的支持新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策外，不少車(chē)企也針對(duì)消費(fèi)者推出優(yōu)惠政策，比如終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)換電、免費(fèi)保養(yǎng)等等。但是，以上的優(yōu)惠政策，特別是車(chē)企給出的優(yōu)惠政策，幾乎都針對(duì)首任車(chē)主。

而作為新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件之一，電池對(duì)于其保值率有著非常大的影響。據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，電池質(zhì)量及穩(wěn)定性(60.8%)，續(xù)航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充電便捷度、時(shí)長(zhǎng)(51.0%)為超過(guò)半數(shù)用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素。可是從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)電池和手機(jī)電池相似，隨著使用時(shí)間的增加，壽命在逐漸衰減。

以一款標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程403km的純電動(dòng)SUV車(chē)型為例，考慮到車(chē)內(nèi)用電系統(tǒng)對(duì)電池的消耗，用戶購(gòu)車(chē)后首年電池續(xù)航里程約為370km-380km左右。入冬后，隨著氣溫降低，電池續(xù)航里程徘徊在330km左右。第二年氣溫回暖，即使盡可能關(guān)閉車(chē)內(nèi)用電設(shè)備，車(chē)輛續(xù)航里程很難達(dá)到350km。

此外，部分消費(fèi)者認(rèn)為，車(chē)輛技術(shù)過(guò)快迭代成為對(duì)新能源二手車(chē)望而卻步的主要原因。

筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相比燃油車(chē)，新能源車(chē)在二手市場(chǎng)貶值更快。以三年前的純電車(chē)型為例，其一般續(xù)航在200公里左右，而目前同類(lèi)車(chē)型主流續(xù)航已到了400公里以上，電池技術(shù)的迭代，讓如今的新車(chē)售價(jià)比三年前要低很多。

除電池的正常損耗外，低溫環(huán)境下，電池性能衰減迅速，也讓更多潛在的車(chē)主選擇觀望，成為新能源消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

須加快全氣候電池研發(fā)

今年1月26日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉辦的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，我國(guó)新能源汽車(chē)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，但是產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車(chē)成本偏高、充電不夠方便等問(wèn)題，低溫環(huán)境性能下降也是問(wèn)題之一。

對(duì)此，黃利斌表示，要組織整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能。

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中明確提出，實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)。開(kāi)展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

如比亞迪推出的刀片電池，即將電池的電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，增加電芯的長(zhǎng)度，直接用電芯把電池包塞滿。同時(shí)，硬殼包裹的刀片電芯還能夠提供支撐性。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池的體積利用率提升50%，續(xù)航里程也提升50%以上。

此外，蔚來(lái)汽車(chē)主打的換電模式可為用戶提供便捷的能源補(bǔ)給，同時(shí)BaaS模式提供了車(chē)電分離、電池租用，能夠降低購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本，一定程度上解決電池衰減和保值率低的問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)硬件技術(shù)條件趨于穩(wěn)定，通過(guò)軟件迭代換來(lái)體驗(yàn)升級(jí)的時(shí)候，新能源汽車(chē)保值率偏低的問(wèn)題自然能夠迎刃而解。同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)要扭轉(zhuǎn)二手市場(chǎng)的“頹勢(shì)”，需依靠新車(chē)市場(chǎng)的加速轉(zhuǎn)型，即不能只期望于二手車(chē)市場(chǎng)的調(diào)控。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)逐漸替代燃油汽車(chē)，二手車(chē)的消費(fèi)者自然會(huì)“隨流”。(栗翹楚)