近年來，汽車后市場一直是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的利潤來源。據(jù)報(bào)告顯示，全球汽車后市場目前的市值達(dá)6萬億元，到2030年市值將達(dá)到9萬億元，預(yù)計(jì)接下來的幾年中，行業(yè)利潤將以3%的速度增長。當(dāng)前，中國已成為全球汽車后市場利潤份額的重要貢獻(xiàn)國之一。預(yù)計(jì)到2025年，中國汽車后市場的份額將占全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的55%。

在12月4日舉辦的2019汽車后市場高峰論壇上，有專家指出，“預(yù)計(jì)2020年中國將超過美國，成為全球第一大汽車保有量市場，汽車后市場有巨大的發(fā)展空間。”

統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國汽車保有量中，車齡在4-9年的車輛占比超過50%。這意味著汽車維修和保養(yǎng)需求將迎來高峰期。與此同時，汽車后市場也正受到越來越多的資本關(guān)注，市場格局也在改變，而各種預(yù)測的不確定性成為汽車后市場現(xiàn)階段的最大焦慮。

正如中國機(jī)械國際合作股份有限公司副總經(jīng)理程永順?biāo)裕?ldquo;隨著汽車后市場游戲規(guī)則的不斷變化，新的市場競爭者要迅速革新求變，只有改變經(jīng)營模式，才能在競爭激烈的環(huán)境中創(chuàng)造更多機(jī)遇。毫無疑問，這些實(shí)行新型商業(yè)模式的企業(yè)也將創(chuàng)造更多的汽車后市場價(jià)值。”

在這次論壇中，多位專家認(rèn)為，隨著自動駕駛?cè)諠u成熟以及車輛可靠性的提升，碰撞件維修的數(shù)量會越來越少，但新配件的價(jià)值會越來越大，這將導(dǎo)致售后產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)營模式都將發(fā)生改變，這對于零配件廠商而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

■新能源汽車保有量增加帶來機(jī)遇

當(dāng)前，以自動駕駛為終極目標(biāo)的新能源汽車正帶動著中國汽車后市場的變革。與傳統(tǒng)燃油車型維修相比，電動汽車用戶在維修車輛過程中遇到了一系列新的問題，且越來越突出。

為此，零配件廠商也開始在售后市場進(jìn)行針對性布局，給用戶提供新產(chǎn)品和服務(wù)。在2019上海法蘭克福汽配展上，可以看到他們帶來了諸多有關(guān)移動未來出行相關(guān)的售后產(chǎn)品。汽車之家編輯在展會現(xiàn)場了解到，其中很多產(chǎn)品已經(jīng)投放市場，消費(fèi)者在一些主流電商平臺上可以直接訂購。

例如，目前在眾多車型上均有搭載Stop-Start啟停系統(tǒng)，該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，不僅影響車輛正常使用，而且絕大多數(shù)的車主也會遇到維修困難的問題。針對這一情況，法雷奧已將啟停技術(shù)產(chǎn)品推向汽車售后市場，包括StARS和i-StARS啟動器-發(fā)電機(jī)。這類產(chǎn)品能夠在車輛完全停止前切斷發(fā)動機(jī)連接，并在需要時重啟發(fā)動機(jī)，從而起到優(yōu)化啟停過程的目的。此外，法雷奧另一款產(chǎn)品ReStart增強(qiáng)型啟動器還可以在極低溫度條件下重啟發(fā)動機(jī)，避免車輛在極限環(huán)境中無法啟動的問題。

另一家零部件巨頭博世在本屆展會上則帶來了新能源車型相關(guān)的配套部件，如專用的雨刮片、空調(diào)濾清器、蓄電池、傳感器、制動系統(tǒng)配件等。在博世展區(qū)，有一款EVAR產(chǎn)品引起了廣泛關(guān)注。博世今年已經(jīng)將升級后的AR技術(shù)引入到了電動汽車的診斷技術(shù)中，相比傳統(tǒng)的二維界面，三維視覺更加直觀可見，能大大改善維修效果。據(jù)悉，該技術(shù)是由博世和騰勢汽車共同研發(fā)的成果。

此外，我們在采埃孚展區(qū)也看到了與新能源汽車相關(guān)的售后產(chǎn)品，如全球首款為電動和混合動力汽車定制開發(fā)的制動片，它可以有效降低車輛制動時的噪聲，改善駕乘者的體驗(yàn);愛信集團(tuán)則展示了眾多售后產(chǎn)品，包括近期收購的愛德克斯公司旗下的諸多制動產(chǎn)品，這些產(chǎn)品均是在中國首次亮相。

■數(shù)字化將開啟消費(fèi)新體驗(yàn)

除了產(chǎn)品層面的更新?lián)Q代，數(shù)字化正不斷影響著汽車后市場的發(fā)展。美國BPI集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理王尚謙表示：“數(shù)字化今后將貫穿于整個后市場，包括庫存管理、物流配送、電子產(chǎn)品目錄，以及實(shí)時信息獲取等都將逐步落地。”

王尚謙直言，目前車輛使用和維護(hù)等相關(guān)數(shù)據(jù)都存儲在制造商處，這些數(shù)據(jù)就像被鎖在了暗盒中。整車廠和汽配廠商需要將其發(fā)掘出來，打破孤島效應(yīng)，在銷售、市場乃至售后等各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享，讓整個平臺更加透明化。

對此，德爾福科技售后全球產(chǎn)品市場戰(zhàn)略副總裁NeilFryer認(rèn)為，隨著“互聯(lián)網(wǎng)++”技術(shù)的深入，相較于過去傳統(tǒng)渠道，汽配廠商可以直接與終端消費(fèi)者互動，打破不共享、信息不對稱的局面。這不但有助于汽配廠商更好地開發(fā)新產(chǎn)品與服務(wù)，消費(fèi)者也能從中直接獲益，實(shí)現(xiàn)無縫對接。

顯然，面對這個不斷增長的巨大市場，一些零配件廠商已經(jīng)開始行動。正如采埃孚集團(tuán)中國大區(qū)負(fù)責(zé)人兼亞太區(qū)服務(wù)總監(jiān)林文志所言，“新技術(shù)需要新能力，未來汽車后市場需要注入新的力量”，采埃孚在展會上呈現(xiàn)了“采埃孚汽車服務(wù)”，向中國獨(dú)立修理廠提供在變速器及市場營銷等方面的支持，通過這樣的模式，修理廠有機(jī)會迅速進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域，同時車主也能夠獲得符合車輛需求的綜合性服務(wù)。

無獨(dú)有偶，馬勒也開始在數(shù)字化方面取得相應(yīng)成果。其提供的服務(wù)和診斷工具可以實(shí)現(xiàn)相互連通。汽車經(jīng)銷商、維修廠與馬勒之間通過互聯(lián)功能直接“接觸”。例如，在線目錄可確保即刻識別，根據(jù)每張訂單要求，數(shù)字化、自動化的物流體系可以確保交貨的可靠性、準(zhǔn)時性。馬勒貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理陳紅梅認(rèn)為，未來電商將為后市場賦能，傳統(tǒng)企業(yè)在這場變革中需要找到存在價(jià)值，即需要提供差異化的服務(wù)。