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該套貨車司機碳賬戶是基于區(qū)塊鏈技術(shù)在滿幫平臺車貨匹配場景的應(yīng)用，具備碳足跡積累、碳排放計算、碳等級展示等功能。此次，滿幫集團為平臺首批3000余名貨車司機開通了碳賬戶，設(shè)立專項資金，發(fā)放綠色權(quán)益，助推有效運輸里程增加，降低單位碳排放量。據(jù)測算，僅這3000多名司機在滿幫平臺一個月的減碳量就達到400噸，相當(dāng)于節(jié)省柴油約15萬升。

公路運輸領(lǐng)域被認為是整個交通運輸領(lǐng)域最為重要的碳排放貢獻領(lǐng)域，目前中國公路貨運的碳排放約占全部交通運輸領(lǐng)域總排放的50%左右。但和城市交通等不同，公路貨運目前占主流的重型卡車使用清潔能源的占比不足3%，運輸效率提升成為短期內(nèi)碳減排的重要戰(zhàn)略方向。

長期以來，數(shù)量多、規(guī)模小直接導(dǎo)致了我國公路物流效率低下，車輛空駛率達到40%以上，加上車貨之間供需的不匹配和運力總體過剩，造成了大量的空駛和低效運輸，這也是公路減碳最大的挑戰(zhàn)。分析認為，如果能將中國的道路貨運車輛空駛率從目前的40%降至發(fā)達國家普遍的25%，將減少二氧化碳排放量6000萬噸。

滿幫集團總裁郭浪波認為，目前整個社會向低碳方式的轉(zhuǎn)型多是基于消費端的合力，主要以需求來推動供給端進行變革。貨車司機作為重要的運力供給，為他們打造看得見、可兌現(xiàn)的“碳賬戶”，是從行業(yè)運營端（供給側(cè)）來減少公路貨運行業(yè)的碳排放量，帶動公路貨運行業(yè)快速達成行業(yè)低碳方式的實現(xiàn)。

滿幫集團CTO王東表示，推出碳賬戶的基礎(chǔ)在于滿幫通過大數(shù)據(jù)和自有知識產(chǎn)權(quán)的算法，讓平臺司機的碳排放量實現(xiàn)可采集、可計量、可視化。未來隨著CCER（國家核證自愿減排量）年內(nèi)重啟，司機碳賬戶中的碳資產(chǎn)還有望進一步實現(xiàn)可認證、可交易，形成業(yè)務(wù)的有效閉環(huán)。

據(jù)可靠計算，近年來,滿幫平臺累計減少碳排放達一千萬噸，相當(dāng)于為司機節(jié)約了46.5億升燃油，平均為每個司機降低1萬元-2萬元燃油費支出。從社會價值來看，如果按一棵樹減碳18kg/年計算，滿幫平臺大約相當(dāng)于種植了約5億棵樹。

行業(yè)人士評價稱，通過技術(shù)創(chuàng)新提升效率本身就是一種減碳行為。我國貨運司機人數(shù)達到1700萬，具有不可估量的減排潛力。隨著滿幫貨運司機碳賬戶的上線，中國公路物流綠色化發(fā)展進程有望進一步加速。中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥認為，滿幫集團開創(chuàng)性地在平臺創(chuàng)建司機碳賬戶，這將為公路貨運低碳發(fā)展提供一種全新的解決方案和技術(shù)路徑。同時，有利于提高廣大司機的節(jié)能降碳意識，培養(yǎng)節(jié)油駕駛習(xí)慣。碳普惠是綠色低碳發(fā)展的創(chuàng)新機制，通過建立商業(yè)激勵、政策激勵和核證減排量交易等公眾低碳行為正向引導(dǎo)機制，鏈接消費端減排和生產(chǎn)端減排。

編輯 徐超

校對李銘