上海車展進(jìn)行得如火如荼，如今已接近尾聲。雖然整個(gè)車展出現(xiàn)了一些小插曲，但作為2021年以來、疫情新形勢下的重要車展，其火熱程度也非同一般。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)上海車展官方給出的消息，僅活動(dòng)首日（即媒體日）就有超1.2萬人入場。觀眾日旗艦，每個(gè)展臺(tái)都是人潮涌動(dòng)。即便是不出名的大運(yùn)汽車，都有很多觀眾在場。

那么在全球車企共襄盛會(huì)的時(shí)刻，哪些品牌缺席了呢？

新勢力領(lǐng)域：

恒大、威馬、愛馳、天際等缺席

造車新勢力的故事里從來不缺驚喜與遺憾。在大浪淘沙中，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的品牌正在面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，出局可能也只是時(shí)間問題。

2021上海車展，貝殼財(cái)經(jīng)記者就曾盤點(diǎn)了車展上“進(jìn)與退”的企業(yè)。

彼時(shí)，恒大汽車一鼓作氣帶來了9款不許拍攝底盤的新車，威馬也帶來了轎車概念車，各家造車新勢力摩拳擦掌，氣勢十足。

如今，多家新勢力品牌從昔日鮮衣怒馬，到目前鮮有人問津。

最具代表性的就是恒大集團(tuán)汽車的恒馳汽車。這家車企在2021年上海車展高調(diào)亮相了9款新車，但在2022年年底才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。乘聯(lián)會(huì)方面并無恒馳銷量，根據(jù)官方公告，截至2023年3月22日，恒馳共交付超900輛恒馳5新車。但企業(yè)因資金不足，已暫停了工廠生產(chǎn)。

恒大汽車董事長許家印曾在發(fā)布會(huì)上提出“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字造車?yán)砟?，一時(shí)風(fēng)光無兩。如今，恒大汽車已與中國恒大方面簽訂了協(xié)議，同意將恒大汽車旗下地產(chǎn)業(yè)務(wù)以2元的初始代價(jià)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

其次，作為最早一批造車新勢力的威馬汽車雖然最終完成了借殼上市，但是其整體業(yè)務(wù)線已進(jìn)退維谷。貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪發(fā)現(xiàn)，北京多家威馬汽車經(jīng)銷商門店已閉店退網(wǎng)，甚至連售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都逐步減少。這家由傳統(tǒng)造車人沈暉打造的品牌，2022年銷量僅2.9萬輛。曾經(jīng)的蔚來、小鵬、威馬的三足鼎立，如今已成為蔚來、理想、小鵬的新時(shí)代。

恒馳、威馬都面臨巨大壓力，相比之下，愛馳、天際兩家不太知名的新勢力企業(yè)的缺席也在情理之中。這兩家車企2022年的銷量分別為765輛、3016輛。同時(shí)，雙方也均曝出不利好的消息。愛馳被曝工資延遲發(fā)放，天際則被曝停工停產(chǎn)。

前兩個(gè)群體分別代表了跨界造車和傳統(tǒng)汽車人造車，另一個(gè)較為“失敗”的嘗試則是低速電動(dòng)車品牌高端化。

其中最具代表性的就是山東雷丁汽車，這家以低速電動(dòng)汽車起家的企業(yè)，曾高調(diào)收購了川汽野馬，但最終數(shù)年經(jīng)營只發(fā)布了一款微型車。同時(shí)，雷丁收了經(jīng)銷商預(yù)付款但不予交付新車的消息也被大量曝出。雷丁汽車正面臨斷貸、維權(quán)等眾多挑戰(zhàn)。

自主與合資品牌：

風(fēng)行、歐尚、三菱缺席

在一些新勢力在大浪淘沙中宣告離場的同時(shí)，部分自主品牌、合資品牌也缺席了本次車展。

其中口號響亮的是東風(fēng)風(fēng)行。這家品牌在2022年年底計(jì)劃投資200億元發(fā)力新能源汽車賽道，致力于2025年成為年輕人最歡迎的品牌。但就在幾個(gè)月后的上海車展，企業(yè)甚至都沒有獨(dú)立展臺(tái)亮相，不禁讓人對其未來新能源發(fā)展的實(shí)力產(chǎn)生疑慮。而這也是近年來東風(fēng)風(fēng)行為數(shù)不多的車展缺席。

更令東風(fēng)風(fēng)行尷尬的是，東風(fēng)汽車集團(tuán)開啟了聲勢浩大的發(fā)布會(huì)。并發(fā)布了全新新能源品牌，該品牌或?qū)w屬于東風(fēng)風(fēng)神。嵐圖、猛士等品牌也紛紛發(fā)布新車。

東風(fēng)風(fēng)行主體東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林曾在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場放出豪言：在新能源汽車普及時(shí)代，東風(fēng)風(fēng)行依然要做扛旗者。但在東風(fēng)汽車集團(tuán)新能源車體系基本健全的背景下，東風(fēng)風(fēng)行要去填補(bǔ)哪個(gè)細(xì)分市場，不免令人有些擔(dān)心。

至于東風(fēng)風(fēng)行用200億元“另起爐灶”的可能性也不大。汽車分析師凌然指出，相比于新勢力品牌，200億元的規(guī)劃也只是兩年的虧損。東風(fēng)風(fēng)行這家自主品牌，正在面臨巨大挑戰(zhàn)。

與東風(fēng)風(fēng)行一同缺席的，是長安歐尚。這一品牌雖然2022年銷量成績有所改善，但目前產(chǎn)品序列較為單一，仍然是以三款SUV車型打江山。

目前，長安汽車有UNI序列、CS序列，新能源有深藍(lán)品牌的同時(shí)還有啟源序列。歐尚這一曾經(jīng)的高端品牌路在何方，也充滿了未知數(shù)。

雖然歐尚出現(xiàn)在了長安汽車展臺(tái)，但是并沒有自己的展臺(tái)?；蛟S在主場重慶車展，企業(yè)會(huì)有所表現(xiàn)。

最后，不得不提風(fēng)波中的廣汽三菱。雖然廣汽三菱方面已向貝殼財(cái)經(jīng)方面辟謠，但仍有輿論稱廣汽埃安團(tuán)隊(duì)已進(jìn)入三菱長沙工廠，準(zhǔn)備接收并將其改造。

2022年年底廣州車展，廣汽三菱還帶來了全新進(jìn)口車型L200，但僅4個(gè)月的時(shí)間，品牌就陷入“退出中國”的傳聞中。凌然認(rèn)為，對于三菱汽車來說，在電氣化、智能化的浪潮中，用什么樣的品牌、產(chǎn)品贏得中國用戶，挽救不斷下滑的銷量，才是讓傳聞散去的最好方法。

編輯 徐超

校對 柳寶慶