“今年極星有新車上市，未來也將以每年一臺新車的節(jié)奏進(jìn)行研發(fā)和準(zhǔn)備，所以我們說2023年是重要的‘元年’。”在2023上海國際車展期間，極星中國區(qū)總經(jīng)理馮旦在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，圍繞上述計劃，極星正加速布局中國市場。

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今年3月，極星首款超豪華純電SUV極星3在中國發(fā)布，并對外公布了“愈自然，于純境”的全新品牌主張。4月18日，極星純電轎跑SUV極星4全球首發(fā)。極星4也成為極星品牌從研發(fā)到量產(chǎn)最快的車型，并計劃于今年11月在杭州灣工廠投產(chǎn)。

馮旦坦言，在中國市場，之前極星走過一些彎路，所以極星要先做品牌再做銷量?！熬蜆O星而言，要打造品牌，首先需要有一個合適的產(chǎn)品或者一個系列的產(chǎn)品?！?/p>

新京報貝殼財經(jīng)：極星在中國市場的目標(biāo)是怎樣的，如何達(dá)到？

馮旦：與其說直接提升銷量，我更寧愿說是要先做品牌再做銷量。就極星而言，要打造品牌，首先需要有一個合適的產(chǎn)品或者一個系列的產(chǎn)品。

極星在歐美市場做得相對較好，有量，也有品牌知名度，價位也不錯。但在中國市場，走過了一些彎路。從整個品牌層面，之前對這個市場還是不了解。所有的營銷方式、品牌的運(yùn)作方式，從總部下來，沒有任何更改。雖然極星有自己的優(yōu)勢，但是并沒有讓消費(fèi)者看到。

今年我們發(fā)布了全新品牌主張“pure luxury”（“愈自然，于純境”），在中文層面我們更多的是往純粹、純凈這個方向發(fā)展，所以這是極星往后在品牌基因上的內(nèi)涵。

新京報貝殼財經(jīng)：為什么說2023年是極星的“中國元年”？

馮旦：今年開始極星有新車上市，后面也將以每年一臺新車的節(jié)奏在進(jìn)行研發(fā)和準(zhǔn)備，所以我們說2023年是重要的“元年”。圍繞這個計劃，我們在整個營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面的建設(shè)，目前都在實施的階段。

新京報貝殼財經(jīng)：能夠支撐極星成為豪華品牌的識別度是什么？

馮旦：我們的驅(qū)動點(diǎn)仍然是這4個字——設(shè)計驅(qū)動，并且我認(rèn)為設(shè)計驅(qū)動不僅在于造型，還在于操控、可持續(xù)、服務(wù)理念等各個方面。

新京報貝殼財經(jīng)：如何看車市價格戰(zhàn)，極星如何應(yīng)對？

馮旦：價格戰(zhàn)實際上取決于兩個因素，一是購買力，二是成本。

每個價位段的購買力決定了其市場規(guī)模有多大。從購買力角度看，當(dāng)市場規(guī)模在變小，而競品又比較多、玩家比較多時，會不可避免打價格戰(zhàn)。

成本方面，現(xiàn)在電動車的成本除了電池以外，已經(jīng)比燃油車要好很多了，因為它的零部件各方面少很多，這確實是革命性的。只要電池的成本方面再有一些革命性的變化，那么成本是會大量下降的。當(dāng)成本有競爭力的時候，這就取決于一個公司，一個品牌它的策略是需要做高利潤，還是要走規(guī)?；?。

如果追求最大化占據(jù)市場，就會有“鲇魚”攪渾平靜的池水，價格戰(zhàn)就會起來。但這個價格戰(zhàn)實際上是基于你的核心競爭力的，如果你沒有能力去做，最后其實也是飲鴆止渴。

當(dāng)我們說產(chǎn)品競爭力，不論是造型也好，還是有智能化的工廠也好，其中的核心是你的成本最終是可以支撐的。你做得越大，成本就會越低。

編輯 徐超

校對 王心