當(dāng)年推出過網(wǎng)紅爆款納智捷SUV、花費(fèi)上千萬買下周杰倫首次汽車品牌獨(dú)家代言的東風(fēng)裕隆，負(fù)債高達(dá)70億元，已宣布破產(chǎn)重整!

關(guān)注汽車的網(wǎng)友們一定還對(duì)網(wǎng)絡(luò)上各種調(diào)侃納智捷耗油的段子印象深刻，其實(shí)從那時(shí)起，危機(jī)已暗暗潛伏在表面的繁盛下了。

趕上了國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)期，東風(fēng)裕隆首款產(chǎn)品納智捷大7 SUV剛剛面市，便一舉成為爆款網(wǎng)紅，成功躋身國內(nèi)SUV細(xì)分市場前十榜單。當(dāng)年累計(jì)銷量超過3萬輛，同比暴增350%。

憑借一款產(chǎn)品在投產(chǎn)第二年就實(shí)現(xiàn)盈利，此后的東風(fēng)裕隆一口氣推出了MPV等多款車型，2015年，東風(fēng)裕隆銷量攀上巔峰，達(dá)到約6.03萬輛，更豪擲千萬邀請(qǐng)周杰倫擔(dān)任品牌代言人。

然而在高調(diào)的市場業(yè)績下，網(wǎng)上對(duì)納智捷產(chǎn)品卻吐槽不斷，油耗過高、行駛中水箱破損、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、安全氣囊隱患等問題頻出，大大損害了東風(fēng)隆裕的口碑。

第二年，東風(fēng)裕隆的銷量開始進(jìn)入急速下滑通道。三年時(shí)間驟減到了9361輛。2018年，網(wǎng)紅車銷量歸零，宣告停產(chǎn)。到2020年，東風(fēng)裕隆全年銷量僅剩兩位數(shù)，企業(yè)參保人數(shù)也在六年間從1615人一路跌至34人。

業(yè)內(nèi)人士分析，市場定位小眾、研發(fā)力度低，沒有引進(jìn)新技術(shù)導(dǎo)致其在“網(wǎng)紅車”后不但沒有創(chuàng)新和進(jìn)步，反而一直在倒退。再加上宣傳過度、產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出、名不符實(shí)，是東風(fēng)裕隆“倒下”的主要原因。

目前東風(fēng)裕隆已根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定公開招商，對(duì)意向投資人明確了“投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向”等要求。

如進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將在10月底完成重整工作。顯然，剛剛開始招商的東風(fēng)隆裕已將未來的籌碼押在了眼下大火的新能源汽車上。

有分析認(rèn)為，計(jì)劃重整、轉(zhuǎn)型，東風(fēng)隆裕尚存一定優(yōu)勢。

除自身已具備生產(chǎn)資質(zhì)和成熟工廠外，東風(fēng)隆裕處在區(qū)域優(yōu)勢明顯的杭州市錢塘新區(qū)。這里地處長三角南翼中心，通往上海、嘉興、紹興等地的交通網(wǎng)完善便捷，市場需求旺盛，近年來，當(dāng)?shù)卣苍诓粩喾龀中履茉窜嚻蟆?/p>

從產(chǎn)業(yè)配套來看，這里聚集了麥格納、大陸等百余家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。

中策橡膠、麥格納、延鋒彼歐等一批零部件制造工廠，還擁有國家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心，已在區(qū)域內(nèi)初步形成了集整車制造、零部件生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)、銷售物流于一體的產(chǎn)業(yè)鏈。

然而過去的兩年間，新能源汽車領(lǐng)域的資本投入過熱、競爭加劇也令市場擔(dān)憂。

2020年國內(nèi)新能源汽車融資金額首次突破千億大關(guān)，而2021年全行業(yè)共發(fā)生融資事件共239起，總額高達(dá)3639億元，同比增長達(dá)181.66%。融資次數(shù)及融資金額皆創(chuàng)下歷史新高。

其中，華為小米等IT巨頭，比亞迪、吉利等車企大佬都頻頻出手，加入新能源賽道，競爭日趨激烈。比亞迪、恒大汽車以及蔚來、小鵬汽車等早已搶占市場先機(jī)，不僅技術(shù)、產(chǎn)能走在前端，年融資也都超過百億元。

同時(shí)新能源汽車轉(zhuǎn)型的研發(fā)投入巨大，周期時(shí)間較長，本已落后于市場的東風(fēng)隆?，F(xiàn)在才剛剛計(jì)劃起步，顯然面臨的重重阻礙也將遠(yuǎn)超想象。

曾經(jīng)的網(wǎng)紅能否獲得資本青睞，又能否在當(dāng)下日漸擁擠的賽道中殺出重圍，迎來重生，恐怕不僅僅是招徠資金那么簡單。