近段時(shí)間，多家車(chē)企相繼曝出要生產(chǎn)高端純電動(dòng)越野車(chē)的消息，且不管這是“畫(huà)餅”還是“話柄”，事實(shí)上再次吸引了眼球。“特斯拉CyberTrail”也被稱為“越野特斯拉”，近日流出的設(shè)計(jì)圖已經(jīng)明明白白顯示出是一款高端純電動(dòng)越野車(chē)。隨即東風(fēng)、吉利、比亞迪高端純電動(dòng)越野車(chē)的消息就接連不斷出現(xiàn)。東風(fēng)高端新能源越野車(chē)項(xiàng)目在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)工;吉利已組建獨(dú)立的皮卡公司，將打造高端新能源越野車(chē);而比亞迪也確認(rèn)上半年將發(fā)布高端硬派新能源越野車(chē)，價(jià)格將高達(dá)90萬(wàn)元……先不說(shuō)這是造車(chē)還是造勢(shì)，高端純電動(dòng)越野車(chē)是真需要還是偽需求，就值得細(xì)細(xì)品味一番。

高端純電動(dòng)越野車(chē)層出不窮

在多家流露出要推出高端純電動(dòng)越野車(chē)的企業(yè)中，究竟哪些車(chē)型夠靚夠吸引人呢?

在“越野特斯拉”設(shè)計(jì)圖上，出現(xiàn)了大尺寸輪圈、粗獷的全地形輪胎以及較高的底盤(pán)，都足以證明這款新車(chē)的越野車(chē)身份，短前懸和單開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)讓其與豐田FJ酷路澤有些神似，整體通過(guò)性有良好保障，簡(jiǎn)潔科幻的設(shè)計(jì)也比較符合特斯拉的調(diào)性。雖然目前尚無(wú)進(jìn)一步的可靠消息，但特斯拉的行事風(fēng)格或許正是如此，突然降臨或許才會(huì)給人帶來(lái)驚喜。即使是有消息傳聞稱其或?qū)鸭磳⑦M(jìn)入量產(chǎn)階段的Cybertruck稍加改動(dòng)成為一款越野車(chē)，技術(shù)上既不困難，也并不令人意外。

在越野車(chē)市場(chǎng)最有“圖騰”氣息的Jeep，繼去年推出一款插電混動(dòng)牧馬人4xe高端越野車(chē)之后，近期更是在Easter Jeep Safari越野大會(huì)上帶來(lái)了8款概念車(chē)型。其中，最令人矚目的Magneto 2.0主打的是零排放，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上有800V電平臺(tái)和越野專用電機(jī)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，顯然為向純電時(shí)代轉(zhuǎn)型做足了準(zhǔn)備。

在我國(guó)自主品牌中搶先一步的東風(fēng)猛士開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，第一款高端越野車(chē)項(xiàng)目M18目前已經(jīng)計(jì)劃導(dǎo)入新能源產(chǎn)品。該產(chǎn)品大概率與嵐圖類似，采取純電動(dòng)+增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力方案。而考慮到原本東風(fēng)在軍用越野車(chē)上強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備以及產(chǎn)品已經(jīng)曝光的如1088Ps驅(qū)動(dòng)電機(jī)等技術(shù)，做到比肩合資品牌在規(guī)劃中的電動(dòng)越野產(chǎn)品也不難。

東風(fēng)高端新能源越野車(chē)項(xiàng)目占地達(dá)485畝，包括先進(jìn)智造中心、越野基地、總部辦公及商業(yè)展示中心三大板塊，項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，擬于2023年投產(chǎn)。東風(fēng)M事業(yè)部將開(kāi)發(fā)全新MORV電動(dòng)越野車(chē)平臺(tái)，面向高端越野文化圈層。東風(fēng)“十四五”規(guī)劃表明，M品牌被賦予“純?cè)揭?純電動(dòng)+高端定制”，首款車(chē)型東風(fēng)民用版猛士純電版高端越野車(chē)，預(yù)計(jì)售價(jià)約為70萬(wàn)元左右。

在吉利方面，高端純電動(dòng)越野車(chē)型新車(chē)大概率將是年內(nèi)推出首款車(chē)型。另外，吉利已經(jīng)在國(guó)家商標(biāo)局注冊(cè)了多款全新商標(biāo)標(biāo)識(shí)，其中涵蓋了高端純電動(dòng)越野車(chē)型。早在去年6月，比亞迪就傳出要打造純電動(dòng)高端越野車(chē)。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠表示，比亞迪高端品牌及首款電動(dòng)越野車(chē)型都將會(huì)在今年上半年發(fā)布。比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江已經(jīng)通過(guò)社交平臺(tái)征集了廣大網(wǎng)友關(guān)于多款新車(chē)的建議。硬派越野車(chē)仍是比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品陣營(yíng)中從未涉及的細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪決心打造純電動(dòng)高端越野車(chē)，必然希望在這一領(lǐng)域有所作為，并與現(xiàn)有車(chē)型系列形成互補(bǔ)關(guān)系。

“上述車(chē)企紛紛打造純電動(dòng)高端越野車(chē)新車(chē)型，既是作為向純電動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)轉(zhuǎn)型及向高端品牌拓展的努力，也希望搶先布局高端電動(dòng)越野這一細(xì)分市場(chǎng)。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，雖然這些都還是在計(jì)劃中，但已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)未來(lái)純電動(dòng)高端越野車(chē)這一小眾市場(chǎng)的高度關(guān)注。

市場(chǎng)需求隱約顯現(xiàn)

目前，對(duì)于高端純電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)存在不同看法。“越野車(chē)愛(ài)好者很多，從年輕人到中年人都有，其中很多都是城市白領(lǐng)或中產(chǎn)階層，他們把這個(gè)作為一項(xiàng)愛(ài)好和寄托，因此有一定市場(chǎng)空間，而且高端電動(dòng)越野車(chē)的價(jià)位在如今也并不是障礙。”越野車(chē)愛(ài)好者林斌向記者說(shuō)。

也有消費(fèi)者并不同意這一觀點(diǎn)。“高端純電動(dòng)越野車(chē)看看就好，一方面是價(jià)格太高，另一方面市場(chǎng)肯定主要還是大中城市，而大中城市中仍存在限行限購(gòu)，這就使這些車(chē)型難以落地，在很大程度上會(huì)限制這一市場(chǎng)的拓展。”消費(fèi)者于飛飛所言，似乎也不無(wú)道理。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)高端越野車(chē)、高端電動(dòng)車(chē)的接受度正在逐步上升，小眾化的隊(duì)伍也有所擴(kuò)展。去年底坦克300上市之后，就對(duì)外資及合資越野車(chē)逐步形成沖擊。以往的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，30萬(wàn)元級(jí)別的三菱帕杰羅，40萬(wàn)元以上是豐田普拉多、日產(chǎn)途樂(lè)，價(jià)格再向上是陸地巡洋艦等，日系產(chǎn)品市場(chǎng)份額較高。今年以來(lái)，隨著坦克500上市，以豐富的配置和出色的動(dòng)力，以及極高的性價(jià)比，對(duì)帕杰羅和普拉多的市場(chǎng)地位做出了挑戰(zhàn)。雖說(shuō)坦克500所搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和自研的9AT自動(dòng)變速器都還需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但是，在高端純電動(dòng)越野車(chē)型中，除了去年末發(fā)布的純電動(dòng)版悍馬，則基本很少有新車(chē)型面市。

自主純電動(dòng)越野車(chē)中，奇瑞捷途T-X酷似新款路虎衛(wèi)士的外形，動(dòng)力方面則是純電動(dòng)、混動(dòng)、增程式樣樣俱全，底盤(pán)采用了非承載和承載式兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)，明顯是要在越野市場(chǎng)爭(zhēng)奪自己的一席之地。而”越野世家“北汽，也推出了BJ40刀鋒版和BJ60。

從電動(dòng)悍馬到福特電動(dòng)F-150以及特斯拉Cyber-Trail，高端純電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化帷幕已經(jīng)開(kāi)啟。“電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，越野車(chē)也是如此。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，在電動(dòng)化領(lǐng)域，我國(guó)車(chē)企已經(jīng)積累了較為豐富的技術(shù)積累和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于高端電動(dòng)越野車(chē)性能提升、成本控制等方面也會(huì)有所幫助。總體上看，如今的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化的接受度也越來(lái)越高，車(chē)企未雨綢繆地率先布局具備一定預(yù)見(jiàn)性。

造聲勢(shì)也是造市場(chǎng)

在很多消費(fèi)者看來(lái)，電動(dòng)高端越野車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)就是省油，可以使其摒棄“油老虎”的“惡名”。“在如今油價(jià)處于高位的背景下，電動(dòng)化會(huì)彌補(bǔ)高端越野車(chē)“油耗高企”的短板，而且電動(dòng)化車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)上平順性較好，動(dòng)力充足，噪聲明顯降低，外形上同樣不乏硬派風(fēng)格，應(yīng)該會(huì)有越來(lái)越多的人喜歡。”林斌認(rèn)為。

不過(guò)，目前的純電動(dòng)汽車(chē)也有短板。“像高端純電動(dòng)越野車(chē)的自身重量肯定不輕，續(xù)駛里程的焦慮肯定還會(huì)存在。”于飛飛說(shuō)。目前在量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型中，續(xù)駛里程大多仍處于600公里左右，即使個(gè)別車(chē)型能續(xù)駛里程能達(dá)到900公里，但對(duì)于自重更高的高端純電動(dòng)越野車(chē)，必然要攜帶更多的動(dòng)力電池，增加車(chē)身重量，續(xù)駛里程也將大為縮水。作為越野車(chē)型，一旦處于越野場(chǎng)景，充電將是一個(gè)難以解決的問(wèn)題，這些都是制約純電動(dòng)高端越野車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的不利因素。

一位4S店銷售代表涂先生也認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨機(jī)遇，各種車(chē)型都有一定市場(chǎng)，多家車(chē)企從未來(lái)市場(chǎng)前景角度去布局高端純電動(dòng)越野車(chē)沒(méi)問(wèn)題，關(guān)鍵是首先要解決續(xù)駛里程，在這一問(wèn)題沒(méi)有解決之前，即使匆忙推出這類新車(chē)型估計(jì)市場(chǎng)反應(yīng)也不會(huì)太強(qiáng)烈。“從目前動(dòng)力電池技術(shù)水平看，似乎還沒(méi)法解決續(xù)駛里程問(wèn)題，因此看上去高端純電動(dòng)越野市場(chǎng)更像是偽需求。”他表示。

“現(xiàn)階段，包括已經(jīng)推出的純電動(dòng)悍馬和福特F-150皮卡純電動(dòng)版，續(xù)駛里程相對(duì)較短，因此這一市場(chǎng)并不理想。”范永軍表示，一方面，當(dāng)前階段純電動(dòng)高端越野車(chē)的續(xù)駛里程將是其拓展市場(chǎng)迫切需要解決的一大制約問(wèn)題，也許當(dāng)前階段像比亞迪擬推出車(chē)型使用插電式混動(dòng)或增程式較為現(xiàn)實(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，全固態(tài)電池等新型較高能量密度的動(dòng)力電池一旦商業(yè)化，將有利于推動(dòng)純電動(dòng)高端越野車(chē)市場(chǎng)。另一方面，圍繞純電動(dòng)高端越野車(chē)市場(chǎng)，還有限行限購(gòu)政策也亟待“松綁”，否則純電動(dòng)高端越野車(chē)只能停留在設(shè)計(jì)圖和造勢(shì)上，屬于“紙上談兵”。