首先要知道，為什么用D檔上長(zhǎng)坡會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，這可以說是時(shí)代進(jìn)步留下來的問題，反而是4AT的那個(gè)年代會(huì)出現(xiàn)這種問題的情況會(huì)比較少，現(xiàn)在時(shí)代進(jìn)步了，對(duì)于油耗、平順性和檔位數(shù)量的好看要求越來越高，所以在用D檔上長(zhǎng)坡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況會(huì)越來越多，而從中就可以看到，是檔位數(shù)量的變化對(duì)此有比較大的影響。

自動(dòng)變速箱顧名思義是根據(jù)廠家標(biāo)定的換檔邏輯來根據(jù)速度和油門踏板的開合度自己換檔。在現(xiàn)在對(duì)于油耗的要求越來越高，所以檔位數(shù)會(huì)越來越多，這點(diǎn)從以前開手動(dòng)檔就知道，2000轉(zhuǎn)換檔普遍比3000轉(zhuǎn)換檔要省油，所以為了省油和平順性需求，檔位變多，升檔就變積極，以達(dá)到節(jié)能省油的目的。

現(xiàn)在已經(jīng)起步都是6AT，而且都已經(jīng)是淘汰邊緣的存在，8AT、9AT已經(jīng)是普及，本田的10AT已經(jīng)在謳歌RDX上應(yīng)用，通用與福特共同研發(fā)的10AT也已經(jīng)大面積應(yīng)用。那么為什么檔位越多用D檔上長(zhǎng)坡會(huì)越容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，那就是關(guān)乎一個(gè)傳動(dòng)齒比的問題了。除了跟標(biāo)定有關(guān)，可以通俗理解為把動(dòng)力分段，同樣的動(dòng)力分成的份數(shù)越多，那么每一份的扭力就越薄弱。