在外界調(diào)侃汽車已經(jīng)變成帶有四個輪子的電腦之時,汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值序列已經(jīng)發(fā)生了變化。
10月27日,在華為云TechWave全球技術(shù)峰會(應(yīng)用現(xiàn)代化)上,華為云CTO張宇昕對包括第一財經(jīng)在內(nèi)的記者表示,云原生正在進(jìn)入包括汽車、電力等諸多行業(yè)的核心IT系統(tǒng)中。
“例如,廣本汽車已引入華為云了分布式云原生理念,先后將車聯(lián)網(wǎng)、新能源車監(jiān)控、門店服務(wù)、售后管理、會員系統(tǒng)等數(shù)十個業(yè)務(wù)系統(tǒng)完成容器化改造。”張宇昕說。
云原生被認(rèn)為是云計算的未來,容器、微服務(wù)、無服務(wù)器等云原生關(guān)鍵技術(shù)已逐步被用于企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境中。而當(dāng)汽車機(jī)械設(shè)計與制造轉(zhuǎn)變到智能設(shè)備的軟硬件開發(fā)之上時,汽車產(chǎn)銷鏈條的全面云原生化已成為行業(yè)共識。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值序列正在變化
傳統(tǒng)汽車曾經(jīng)引以為傲的制造模式正在成為其數(shù)字化變革下的最大“包袱”。
過去,一輛傳統(tǒng)汽車從設(shè)計到批量生產(chǎn),至少要經(jīng)過設(shè)計、工程、包裝、測試、發(fā)布、生產(chǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)又都有很多清單環(huán)環(huán)相扣。例如,測試中會有虛擬測試和構(gòu)建、碰撞測試、動態(tài)測試、上路測試、噪音測試等各個細(xì)分環(huán)節(jié)。計算下來,一輛傳統(tǒng)汽車從設(shè)計到下線至少需要3年,而像法拉利、賓利等高端品牌從設(shè)計到量產(chǎn)周期在5年至10年。
但傳統(tǒng)汽車逐漸走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車時,開發(fā)周期被大為縮短,這意味著車企的運作模式、研發(fā)模式、制造模式、供應(yīng)鏈模式都開始遭遇數(shù)字化重構(gòu)的挑戰(zhàn)。
“舉一個例子,廣本汽車?yán)锩嬗醒邪l(fā)、設(shè)計汽車環(huán)節(jié),也有生產(chǎn)制造,還有4S店、客服系統(tǒng),但這些系統(tǒng)都是‘煙囪式'的、碎片化的。”張宇昕對記者表示,傳統(tǒng)架構(gòu)下的應(yīng)用模式已經(jīng)無法滿足未來的需求。
國內(nèi)一家車企的技術(shù)負(fù)責(zé)人曾對記者表示,汽車系統(tǒng)中,排產(chǎn)系統(tǒng)無法根據(jù)市場進(jìn)行改善,意味著只能基于庫存做生產(chǎn),這樣的方式無法適應(yīng)當(dāng)下“千人千面”的定制化需求。“前幾年的汽車電商也僅僅是將銷售、營銷環(huán)節(jié)從線下往線上延伸,并沒有真正實現(xiàn)整個鏈條數(shù)據(jù)的打通。”
而在研發(fā)環(huán)節(jié),任何一次工程變更都會涉及到上游供應(yīng)商、研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場的多方聯(lián)動,工程變更環(huán)節(jié)至關(guān)重要,如果任一環(huán)節(jié)沒能及時變更調(diào)整,就會形成呆滯料,造成公司成本的增長。
在張宇昕看來,當(dāng)用云原生技術(shù)之后,可以把從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、供應(yīng)、銷售、客服的全流程形成一個完整的方案,整個方案云化之后使得IT系統(tǒng)形成一套完整的協(xié)同系統(tǒng)。“即便未來業(yè)務(wù)量增加,管理成本依然會低于傳統(tǒng)方案,這也是為什么汽車行業(yè)認(rèn)可云原生的理念。”
“我們之所以提出云原生要從資源為中心轉(zhuǎn)向應(yīng)用為中心,是因為我們看到了政企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向以及難點。早期的上云大家覺得從物理機(jī)搬上云上的虛機(jī)跑起來就完了,但是虛機(jī)機(jī)上的東西從數(shù)據(jù)庫、中間件、應(yīng)用還是傳統(tǒng)架構(gòu),并沒有改變我們的應(yīng)用模式,也沒有改變數(shù)據(jù)孤島問題。”張宇昕對記者表示,云技術(shù)更多的紅利(企業(yè))并沒有享受到。
云原生進(jìn)入黃金發(fā)展期
汽車行業(yè)所面臨的數(shù)字化挑戰(zhàn)只是諸多行業(yè)的一個縮影。隨著云計算業(yè)成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和樞紐,政企領(lǐng)域的云服務(wù)將被激發(fā)出更大的需求和市場空間。
10月28日,在IDC發(fā)布的一份報告中提到,2021年上半年中國公有云服務(wù)整體市場規(guī)模(IaaS/PaaS/SaaS)達(dá)到123.1億美元,其中IaaS市場同比增長47.5%,PaaS市場同比增長53.9%。從IaaS+PaaS市場來看,2021年上半年同比增長48.6%,較2020年下半年(53%)有所下滑,但仍保持著全球最高增速。
從技術(shù)趨勢來看,IDC認(rèn)為,云原生進(jìn)入黃金發(fā)展期。“從用戶角度,傳統(tǒng)行業(yè)用戶逐步對外圍系統(tǒng)、次核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行不同程度的云原生化改造。而從廠商角度,云廠商紛紛發(fā)布自己的云原生戰(zhàn)略,從產(chǎn)品、合作伙伴、標(biāo)準(zhǔn)制定、人才培育等多個方面發(fā)力,搶占先機(jī)。”
張宇昕對記者表示,在產(chǎn)業(yè)價值的驅(qū)動下,華為云提出云原生2.0,其中云原生新范式包含了“泛在、計算、調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)、萬物互聯(lián)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)、智能、安全、行業(yè)使能”十個方面,鼓勵企業(yè)云化從“ON CLOUD”走向“IN CLOUD”,從以資源為中心轉(zhuǎn)為以應(yīng)用為中心,讓業(yè)務(wù)生于云、長于云。
“華為云認(rèn)為云原生對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意義,已經(jīng)不僅僅是技術(shù)變革,更引發(fā)架構(gòu)方案、生產(chǎn)方式、思維模式、商業(yè)模式等一系列的變化。”張宇昕說。
從公有云服務(wù)市場的競爭來看,頭部廠商競爭膠著,阿里云、華為云、騰訊云都牢牢占據(jù)了前三的位置,共同占據(jù)了六成的市場份額。
“云廠商在獲得更大市場空間的同時,也面臨著更激烈的競爭局面。如何破局而出,在群雄環(huán)侍中占據(jù)一席之地,除了考驗廠商的自身優(yōu)勢,更考驗綜合服務(wù)能力。”IDC中國公有云服務(wù)研究經(jīng)理諸葛蘭表示,一個具備綜合服務(wù)能力的云平臺,才能在未來激烈的競爭中占據(jù)制高點。(李娜)
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