奧迪于6月23日正式宣布，最后一款全新的燃油車型將于四年內(nèi)投產(chǎn)。從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品;2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型，目標是最遲2050年實現(xiàn)零排放。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，不少網(wǎng)友感嘆“一個時代終將結(jié)束”、“電車時代已悄然而至”。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“我認為這一目標的實現(xiàn)不應(yīng)依賴禁令，技術(shù)與創(chuàng)新才是成功的關(guān)鍵。”

從具體產(chǎn)品陣容來看，奧迪將大幅擴展純電動車型陣容，燃油車數(shù)量呈減少趨勢。包括全新奧迪e-tron GT、奧迪RS e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron車型在內(nèi)，奧迪今年推出的電動車型數(shù)量已經(jīng)超過了燃油車型。到2025年，奧迪目標在產(chǎn)品譜系中擁有超過20款電動車型。

杜思曼坦言：“這一路線圖明確顯示，奧迪正在向電動時代邁出堅定有力的步伐，如今奧迪已經(jīng)做好充分準備。”

而奧迪如此布局的關(guān)鍵原因之一可能就是歐洲有關(guān)排放、油耗的法規(guī)過于嚴苛。杜思曼在今年三月初接受采訪時曾直言：“因為歐盟最新的歐七排放標準太過嚴苛，傳統(tǒng)內(nèi)燃機想要達標太過困難，不僅要在里面投入大量的研發(fā)經(jīng)費，并且還充滿不確定性，為了避免因排放不達標而產(chǎn)生的高額罰款，所以奧迪選擇不再繼續(xù)更新傳統(tǒng)內(nèi)燃機。”

其實，除了奧迪之外，不少品牌已宣布即將成為純電動汽車品牌：英國豪華品牌捷豹此前宣布將于2025年成為純電動汽車品牌，將只生產(chǎn)和銷售電動汽車產(chǎn)品;瑞典豪華品牌沃爾沃宣布將于2030年實現(xiàn)全電動化，屆時將只銷售電動汽車;除了豪華汽車品牌之外，大眾汽車集團在2018年就明確宣布，旗下大眾乘用車品牌將在2026年發(fā)布最后一個全新內(nèi)燃機車型;美國品牌福特汽車在今年2月表示，到2030年之前，福特在歐洲銷售的新車將全面切換為純電動汽車。

《華夏時報》記者了解到，在歐七排放標準中，要求尾氣中的一氧化碳排放量降低至100-300mg/km。這是一個什么標準?以中國為例，目前國六B標準是不能超過500mg，而歐七標準在國六B之上，難度顯而易見。

此外，歐七排放標準中還要求，新燃油車需要加裝各種過濾器，以降低燃油車對于環(huán)境的排放物含量，不過受限于現(xiàn)有技術(shù)水平，短時間或很難實現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時報》記者，過于嚴苛的標準就是歐洲很多車企宣布在未來5-10年以內(nèi)放棄燃油車的主要原因。

值得注意的是，上述停售燃油車并不包括中國市場。奧迪預(yù)計2033年后，中國市場對燃油車型的需求或繼續(xù)存在，因此奧迪可能會在中國市場繼續(xù)提供本土生產(chǎn)的燃油車型。如今中國市場是奧迪全球最大的單一市場，此舉也是考慮到中國用戶的需求和中國的排放法規(guī)。

“黃金十年”是奧迪品牌在華面對下一個新十年的重大的戰(zhàn)略調(diào)整方向，按照規(guī)劃，到2023年，奧迪希望在中國這一全球最重要的市場實現(xiàn)100萬輛的年銷售目標。但想要達成百萬目標，就意味著未來3年復(fù)合增長率需要超過10%，而奧迪所要關(guān)注的已經(jīng)遠不止銷量這一個問題那么簡單。盡管奧迪在華目前還沒有停售燃油車的打算，但電動化車型也將是未來奧迪在華的重要增長點。從奧迪在中國市場的規(guī)劃來看，奧迪與一汽集團成立奧迪新能源汽車合資公司，將于2024年投產(chǎn)PPE平臺的純電動車型，到2025年將提供6款國產(chǎn)純電動車;此外上汽奧迪方面將于今年下半年推出首款純電動SUV車型，未來奧迪還將進一步擴充在中國本土生產(chǎn)的車型并擴大純電動車型矩陣。記者 翟亞男 北京報道