在別克品牌中有這樣一款車型，7年里銷量超過101萬輛，同時(shí)出口北美20萬輛，曾經(jīng)以“多10%”的打法，在一個(gè)競品扎堆的細(xì)分市場重樹標(biāo)桿，并以一己之力成為月銷破萬輛的爆款，這就是昂科威。7年過去，技術(shù)在更迭、市場在變化，上汽通用意識(shí)到昂科威家族亟需一款更強(qiáng)大的車型繼續(xù)領(lǐng)路前行。

日前，別克昂科威Plus在上汽通用東岳基地正式上市，售價(jià)區(qū)間為22.99萬至30.99萬元。除了更大的空間，更智能的車機(jī)和48V輕混系統(tǒng)的加持才是對(duì)“Plus”最好的詮釋。上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰表示：“目前昂科威、昂科威S和昂科威PLUS一起構(gòu)建起了昂科威家族。如果說昂科威是中型SUV市場的主力，那么昂科威S和昂科威Plus就是兩個(gè)繼續(xù)向上高端化的產(chǎn)品，填補(bǔ)了昂科威家族和七座大型SUV昂科旗之間的市場空白。”

以技術(shù)拿回話語權(quán)

車輛網(wǎng)+OTA成標(biāo)配

“Plus不只是簡單的比昂科威大一點(diǎn)的加號(hào)概念，而是指向一種由內(nèi)而外全方位的升級(jí)與改變。”牛峰直言。在他看來，“昂科威Plus是目前為止最智能的燃油車。”Plus每個(gè)字母都有它的含義：“P”代表 Platform豪華車平臺(tái)，這輛車基于通用汽車中型豪華SUV平臺(tái)打造;“L”代表Link智能互聯(lián)，即最新一代別克eConnect智能互聯(lián);“U”代表User Experience用戶體驗(yàn)，這其中最為顯著的變化來自空間上的提升，昂科威Plus的軸距達(dá)到了2833mm，并提供五座與七座兩種布局;“S”代表Safty周全防護(hù)，即別克一直堅(jiān)持的安全的DNA。

當(dāng)OTA在線升級(jí)已被造車新勢力普及化時(shí)，在20至30萬元級(jí)別的主流合資量產(chǎn)品牌車型中，車聯(lián)網(wǎng)和OTA還是高端配置。從昂科威Plus的主要競品看，上汽大眾途觀L、廣汽本田冠道和廣汽豐田漢蘭達(dá)的車聯(lián)網(wǎng)功能，只有在30萬元左右的車型上才會(huì)出現(xiàn)，而此次昂科威Plus將其作為標(biāo)配，加持在了23萬元入門級(jí)車型之上，同時(shí)增加了其它競品都沒有的整車級(jí)別OTA功能，可以說讓合資品牌在智能互聯(lián)上扳回了一局。

在全新一代eConnect智能互聯(lián)基礎(chǔ)上，昂科威PLUS深度接入了百度車載應(yīng)用：百度AI智能語音助手可支持多輪對(duì)話;百度隨心聽提供超過850萬條新聞資訊、2000多萬個(gè)在線音樂資源和2萬多個(gè)免費(fèi)在線電臺(tái)，以及超過1000萬個(gè)有聲讀物資源;百度實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)擁有逾1000萬公里的地圖數(shù)據(jù)覆蓋量、全球超過1.5億POI數(shù)據(jù)，可基于AI人工智能技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)路線推薦。

值得注意的是，車聯(lián)網(wǎng)和整車OTA功能建立在別克VIP電子電氣架構(gòu)之上，這套應(yīng)用域控制概念的E/E架構(gòu)，在當(dāng)下主流量產(chǎn)合資品牌當(dāng)中實(shí)屬先進(jìn)。全新一代這套VIP架構(gòu)由車身控制、底盤控制、驅(qū)動(dòng)和車載通信娛樂四大功能域構(gòu)成，由此可提供更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換和信息處理能力。其每小時(shí)可處理高達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)量，相當(dāng)于每小時(shí)下載92部大小為50G的1080P藍(lán)光高清電影，同時(shí)支持10Gbps高速車載以太網(wǎng)通信。

在此基礎(chǔ)上，昂科威PLUS的OTA深度可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電氣化等30個(gè)控制模塊，在線升級(jí)不再浮于車載娛樂系統(tǒng)的表面，為未來通用系智能駕駛技術(shù)、V2X智能交通、VCS虛擬座艙等技術(shù)落地應(yīng)用提供了通道。據(jù)悉，昂科威Plus將通過一年多次的OTA升級(jí)，增加分區(qū)語音指令識(shí)別、紅綠燈倒計(jì)時(shí)及提醒、語音控制智能家居、全新車聯(lián)APP等全新功能。

除此之外，在動(dòng)力上昂科威Plus全系標(biāo)配2.0T第八代Ecotec可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大功率174kw，峰值扭矩350牛·米。在48V輕混技術(shù)的助力下，昂科威Plus起步更輕快、更安靜平順。

據(jù)了解，VIP架構(gòu)和48V輕混將是別克品牌未來幾年著力推進(jìn)普及的核心技術(shù)，由此提升車輛的智能化、數(shù)字化和駕乘及油耗表現(xiàn)。而對(duì)上汽通用這樣的主流合資品牌來說，新技術(shù)的普及將不僅帶來產(chǎn)品力的提升，還將推動(dòng)全行業(yè)的技術(shù)普及。

客戶需求是第一導(dǎo)向

“小差異即存在的意義”

此次昂科威Plus推出了7座版車型，那么，這樣的特性是否會(huì)沖擊旗艦車型昂克旗的地位?對(duì)此，牛峰表示，昂科威Plus終究是不同的，而那些區(qū)別于昂科旗的小差異就是昂科威Plus存在的意義。

“這次昂科威Plus上市，基本上把整個(gè)別克SUV產(chǎn)品線補(bǔ)全了。很多人說我們價(jià)格從高到底排序的，實(shí)際上我們還是針對(duì)客戶的需求來推出新品。比如說昂科旗座椅布局和昂科威Plus就不一樣，這兩個(gè)七座不同布局帶給客戶需求完全不一樣。昂科旗是223布局，偏向于追求更大的空間、更多一些豪華的精英人群;昂科威Plus是232布局，更聚焦在家用，更多出現(xiàn)在出游、家庭聚會(huì)這樣的場景當(dāng)中;昂科威S的外觀、內(nèi)飾都是偏向于比較個(gè)性，針對(duì)年輕人來做的;昂科威面向較為理性、重視性價(jià)比的務(wù)實(shí)人群。這是對(duì)客戶需求的進(jìn)一步細(xì)化。”牛峰解釋到，“我們整個(gè)產(chǎn)品系列可以滿足不同客戶的需求，在品牌向上方面，我們希望在昂科威Plus包括昂科威S上能夠有更大的突破。”

對(duì)于上半年的銷量情況，牛峰介紹，別克今年1至5月同比增長27%，終端銷售基本上回到了2019年疫情前的銷量。值得關(guān)注的是，在銷售結(jié)構(gòu)上別克有明顯的優(yōu)化，今年高端車的占比已經(jīng)超過了55%，如GL8艾維亞、陸尊的銷量已占整個(gè)系列銷量的50%，“雙君”也是繼續(xù)領(lǐng)跑中高級(jí)車市場。

對(duì)別克品牌乃至整個(gè)上汽通用來說，與眾多合資車企一樣，芯片短缺問題仍是下半年最大的挑戰(zhàn)。“從銷量來看，今年銷量尤其進(jìn)入到6月份以后，整個(gè)市場看起來并不樂觀。有幾個(gè)原因，本身6月份相對(duì)來說是淡季，另外現(xiàn)在全行業(yè)缺芯片的問題有很大影響。”牛峰坦言。從中汽協(xié)的預(yù)計(jì)看，下半年整個(gè)市場增幅大概是10%。從行業(yè)總量來看，政策和市場因素仍有一定支撐，私人購車意愿還將看漲。從行業(yè)特點(diǎn)來看，消費(fèi)升級(jí)、品牌集中度提升、SUV占比上升等趨勢仍將延續(xù)，各層級(jí)市場也將展現(xiàn)出不同的特點(diǎn)和機(jī)會(huì)，但未來隨著同期基數(shù)快速提高、重型車國六標(biāo)準(zhǔn)的切換，汽車產(chǎn)銷增幅將呈現(xiàn)回落。同時(shí)，芯片供應(yīng)緊張、原材料上漲等問題，還將繼續(xù)對(duì)汽車企業(yè)和市場產(chǎn)生不利影響。對(duì)此，牛峰表示，上汽通用有比較完善的供應(yīng)商體系，也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)整個(gè)市場變化包括芯片市場變化和相關(guān)供應(yīng)商展開積極協(xié)調(diào)，能夠盡量將芯片影響降到比較低，以滿足市場需求。記者 翟亞男 北京報(bào)道