當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)股票仍處于大幅下滑態(tài)勢(shì)，持續(xù)沖擊著投資者。上周，特斯拉股價(jià)以一波四連跌走勢(shì)，領(lǐng)跌汽車(chē)板塊，對(duì)重倉(cāng)汽車(chē)股的基金造成了巨大損失。

未來(lái)，在各國(guó)政府及車(chē)企的推動(dòng)下，電動(dòng)化無(wú)疑將持續(xù)深入，而伴隨傳統(tǒng)汽車(chē)制造商將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)誰(shuí)是贏家還不得而知。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)股票仍處于大幅下滑態(tài)勢(shì)，持續(xù)沖擊著相關(guān)投資者。上周，特斯拉股價(jià)走出一波四連跌走勢(shì)，與1月25日900.4元/股的峰值相比降幅達(dá)33.6%，領(lǐng)跌汽車(chē)板塊，對(duì)重倉(cāng)汽車(chē)股的基金造成了巨大損失。

這對(duì)那些在2021年布局電動(dòng)汽車(chē)和電池領(lǐng)域的交易員來(lái)說(shuō)十分痛苦。根據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，相關(guān)基金已投入近20億美元，在拋售前，該板塊的基金資產(chǎn)曾增至創(chuàng)紀(jì)錄的46億美元。

MAI資本管理公司首席股票策略師克里斯-格里桑蒂(Chris Grisanti)表示：“很明顯，電動(dòng)車(chē)行業(yè)未來(lái)將繼續(xù)存在，但贏家是誰(shuí)仍不清楚。市場(chǎng)一直將這些公司(明星股)視為贏家，而未來(lái)如何卻不得而知。”

與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也正將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。如通用汽車(chē)(GM)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)1月底承諾，從2035年開(kāi)始，通用將只銷(xiāo)售零排放車(chē)型。沃爾沃汽車(chē)上周也宣布，到2030年只銷(xiāo)售電池汽車(chē)，并加快了轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

雖然，Wedbush證券分析師丹-艾夫斯(Dan Ives)仍在列舉基金的好處：“我們看到電動(dòng)車(chē)企正在進(jìn)行軍備競(jìng)賽，所以許多(交易基金)讓投資者不僅能投資一家電動(dòng)汽車(chē)公司，還能投資整個(gè)行業(yè)。”但覆巢之下焉有完卵，根據(jù)彭博社報(bào)道，在上周最后三個(gè)交易日中，幾乎每只股票的跌幅都超過(guò)6.6個(gè)百分點(diǎn)。這些現(xiàn)象引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)，即該行業(yè)可能過(guò)熱。

不過(guò)，值得注意的是，得益于各國(guó)政府出臺(tái)的環(huán)保政策和促銷(xiāo)費(fèi)措施，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了15%，預(yù)計(jì)到2040年，全球銷(xiāo)售的乘用車(chē)電動(dòng)化率將達(dá)到50%以上。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇編譯)