5月，寶馬在華銷量超6萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)高檔車市單月銷冠;前5月，寶馬銷售288506輛，以微弱優(yōu)勢超越奔馳，成功登頂國內(nèi)高檔車市場銷售冠軍。

當(dāng)前，奔馳正大力整合旗下資源，全面推動電氣化戰(zhàn)略加速在華落地，其EQC純電SUV即將于下半年國產(chǎn)上市。奧迪e-tron也已開啟預(yù)售，并將在下半年上市。由此來看，ABB在下半年的爭奪，尤其是新能源領(lǐng)域的競爭，勢必將更為激烈。

2019年即將過半，國內(nèi)高檔車市場頭部之爭——奧迪、奔馳、寶馬(ABB)，出現(xiàn)歷史性節(jié)點(diǎn)。寶馬憑借連續(xù)多月的兩位數(shù)增長，前5月累計銷量以微弱優(yōu)勢超越奔馳，成功登頂國內(nèi)高檔車市場銷售冠軍。

與此同時，國內(nèi)乘用車市場下行趨勢依然延續(xù)，已連續(xù)12個月出現(xiàn)下滑。一直保持逆勢上揚(yáng)的高檔車市場似乎也在受到影響。在剛剛過去的5月，奔馳、奧迪均呈現(xiàn)出負(fù)增長。

5月，寶馬在華銷量超6萬輛，同比增幅超過3成，繼2月、4月之后，再度奪得國內(nèi)高檔車市單月銷冠。1-5月，寶馬累計銷量288506輛，超過奔馳867輛，而在上個月寶馬還少于奔馳4447輛。

在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂看來，寶馬今年以來的喜人表現(xiàn)，是基于寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品攻勢，以及其在各個主體上的發(fā)力。其中，去年4月國產(chǎn)上市的全新BMW X3成為主要推動力量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)X3目前月銷水平超過9千輛。

此外，創(chuàng)新BMW X7以及新BMW 7系于近期的相繼推出，也讓寶馬在大型豪華車市場，不斷增強(qiáng)實(shí)力。更為值得注意的是，寶馬最具代表性的車型——全新BMW 3系即將于6月22日迎來上市。寶馬今年21款的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢”正逐步推進(jìn)，為其在中國市場的增長不斷增添助力。

全新BMW 3系開啟預(yù)售

對此，奔馳方面自然不甘落后，在加大傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品攻勢的同時，更是全力推動其電氣化戰(zhàn)略在華落地。奔馳電動科技品牌EQ旗下首款車型——EQC純電SUV即將于下半年國產(chǎn)上市。

此外，奔馳母公司戴姆勒與比亞迪成立的新能源合資品牌——騰勢，也即將于2020年推出全新7座SUV車型。騰勢品牌自7月1日起，將并入奔馳在華銷售體系，由奔馳銷售服務(wù)公司負(fù)責(zé)其銷售、市場、傳播等部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營。

另一方面，戴姆勒還與吉利組建合資公司，共同推動smart品牌電動化。很明顯，戴姆勒及奔馳正大力整合旗下資源，進(jìn)行電氣化的全面布局。

全新EQC純電SUV亮相2019亞洲消費(fèi)電子展 張懿/攝

5月底，戴姆勒管理層正式完成交接，康林松“接棒”蔡澈成為戴姆勒新任“掌門”。康林松上任之前便已拋出雄心勃勃的“2039愿景”，計劃在20年內(nèi)集團(tuán)旗下乘用車全面實(shí)現(xiàn)脫碳。中國作為全球最大新能源汽車市場，以及奔馳全球最大單一市場，必將在其規(guī)劃中占據(jù)重要位置，相應(yīng)的資源傾斜也將對奔馳在ABB的新能源爭奪中給予強(qiáng)有力的支撐。

奧迪方面對銷售節(jié)奏的主動調(diào)整似乎仍在進(jìn)行當(dāng)中，相比4月11.5%的下滑，其5月降幅有所收窄。不過，奧迪前5月銷量，與奔馳、寶馬已有不小的差距，達(dá)到3.4萬輛。不禁讓人擔(dān)心，在2019年剩下的時間里，奧迪還能否追上來。

奧迪e-tron

目前，奧迪重磅車型——全新奧迪A6L、全新奧迪Q3已相繼換代上市，伴隨新舊切換的逐步完成，也將逐漸展現(xiàn)實(shí)力。此外，奧迪Q8將于下半年正式上市，奧迪產(chǎn)品陣容將不斷得到加強(qiáng)。

在新能源布局上，奧迪e-tron已全面開啟預(yù)售，并將在今年下半年正式上市。由此來看，ABB在下半年的爭奪，尤其是新能源領(lǐng)域的競爭，勢必將更為激烈。

在全球市場，ABB三家仍保持原有競爭格局。5月及前5月，奔馳雖出現(xiàn)下滑，但對寶馬、奧迪依然擁有較大優(yōu)勢。前5月，奔馳在全球市場累計銷量已近百萬輛，達(dá)到938499輛，比寶馬多出66132輛，領(lǐng)先奧迪接近20萬輛，達(dá)到199049輛。