戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國的運(yùn)營，此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺(tái)陸續(xù)“出局”，擁有數(shù)百萬用戶的途歌也因經(jīng)營困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)……

近年來，巨大的市場“蛋糕”吸引眾多資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，但平臺(tái)數(shù)量和規(guī)?？焖贁U(kuò)張導(dǎo)致“洗牌”加劇，服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差。那么，下一步共享汽車將駛向何方?

現(xiàn)象：市場規(guī)模前景巨大，資本忙“搶灘登陸”

據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測，2025年中國的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬輛;未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。

巨大的市場空間，吸引眾多大型國有車企重金“殺入”。今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營;去年5月，一汽集團(tuán)推出“開開出行”介入分時(shí)租賃業(yè)務(wù);2017年5月，“長安出行”上線運(yùn)營，目前用戶已超過100萬;2016年5月，上汽集團(tuán)投資EVCARD，當(dāng)前投運(yùn)車輛已超4萬輛……

一些民營企業(yè)也爭先恐后——重慶力帆旗下的“盼達(dá)用車”，目前已在11個(gè)城市投運(yùn)了超過2萬輛新能源共享汽車;長城汽車推出“歐拉出行”，開展長短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)……

一些造車“新勢力”也強(qiáng)勢進(jìn)入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場的氫能汽車，計(jì)劃明年量產(chǎn)的1萬臺(tái)車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù);今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

問題：企業(yè)盈利難，用戶體驗(yàn)差

共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重體驗(yàn)”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺(tái)的興起和擴(kuò)張，市場競爭日趨激烈，目前全國共享汽車企業(yè)超過50家，但大多處于大規(guī)模投入期，都沒有盈利，一些運(yùn)營成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰。

——企業(yè)運(yùn)營難。在山城重慶，共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局，卻成了共享汽車企業(yè)爭奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達(dá)用車”“長安出行”等10多家分時(shí)租賃企業(yè)，僅投運(yùn)的新能源共享汽車就超過1萬輛;而car2go投運(yùn)的Smart車型的成本較高導(dǎo)致用車價(jià)格偏高、用戶不斷減少，其退出中國市場，率先下線的就是在重慶的業(yè)務(wù)。

“共享汽車是‘燒錢’的新興行業(yè)，有‘先驅(qū)’，也必然有‘烈士’。”一家平臺(tái)負(fù)責(zé)人說。

——用戶體驗(yàn)差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時(shí)租賃汽車，儀表盤顯示油量還能行駛70多公里，但開出不遠(yuǎn)就燃油耗盡，最終花了800多元的拖車費(fèi)和租金才擺脫困境。但該公司卻認(rèn)為這是車輛生產(chǎn)廠家的責(zé)任，拒絕彌補(bǔ)消費(fèi)者損失。

類似的案例不少。據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件，主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

前景：市場仍待培育，需各界支持

普華永道預(yù)測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。相關(guān)企業(yè)、專家表示，雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景，但目前市場仍處于培育期，面臨諸多挑戰(zhàn)。

中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說，一些平臺(tái)過于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視了運(yùn)營和服務(wù)，有的平臺(tái)甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營。《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》6月1日起正式實(shí)施，相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合押金問題的整治推動(dòng)運(yùn)營和服務(wù)升級(jí)，擺脫“押金為王”“燒錢補(bǔ)貼”模式，謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。

一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會(huì)各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗(yàn)城市管理者的智慧。

“理想化的共享汽車運(yùn)營方式是依托智能化工具、智能化管理，通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動(dòng)駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實(shí)現(xiàn)。”“盼達(dá)用車”CEO高鈺說。

此外，多家企業(yè)向記者反映，共享汽車投運(yùn)后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地?zé)?、漂移，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞。“我們通過服務(wù)外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質(zhì)量、降低了運(yùn)營成本，但提升用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為還需要一個(gè)過程。”首汽GoFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑛說。