9月5日至9月8日，德國慕尼黑車展正式啟動，車展現(xiàn)場多家中國車企參展。在車展組委會IAA主辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會協(xié)辦的慕尼黑車展中國媒體溝通會上，中汽協(xié)副秘書長柳燕表示：溝通會將助力中國汽車在國際舞臺上集中展現(xiàn)其整體形象，讓世界看見中國汽車的創(chuàng)新成就和整體實力。

此次會展，東風(fēng)風(fēng)行品牌也帶新車參展。東風(fēng)柳汽進出口公司副總經(jīng)理馮杰在溝通會現(xiàn)場分享了他對于此次會展的看法與東風(fēng)風(fēng)行品牌的出海計劃。會后，貝殼財經(jīng)記者也與馮杰進行了溝通交流，他分享了更多東風(fēng)風(fēng)行走向海外市場的細(xì)節(jié)。

(資料圖)

馮杰 圖/主辦方供圖

中國汽車在積極融入世界汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，出海勢在必行

新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為本屆慕尼黑車展有哪些看點或亮點？

馮杰：本屆慕尼黑車展不單單是傳統(tǒng)觀念上的車展，除了汽車公司之外，有了更多類型的科技公司參展，帶來新技術(shù)演示和互動體驗，凸顯行業(yè)大力度的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。此外，還有能源供應(yīng)商、自行車和微出行行業(yè)的許多主辦方加入，展示代表未來出行的產(chǎn)品。

新京報貝殼財經(jīng)：從全球市場看，中國汽車的角色越發(fā)重要，你如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的角色，及未來發(fā)展前景？

馮杰：自主品牌通過多年技術(shù)攻堅和產(chǎn)業(yè)的研發(fā)升級，在新能源汽車市場上激發(fā)出了強大的活力和信心。盡管由于展位或其他原因，部分早期報名的中國車企最終沒去參展，今年參展IAA MOBILITY的中國企業(yè)仍比上屆有所增長。整車方面，比亞迪、零跑、小鵬、東風(fēng)柳汽、上汽等汽車企業(yè)構(gòu)成了中國車企參展主力陣容，供應(yīng)鏈方面，寧德時代、孚能科技、地平線、黑芝麻、廣東博立威科技、昆山美侖工業(yè)樣機、欣達(dá)旺電子、瑞浦新能源等中國企業(yè)已報名參展。這表明，中國汽車在積極融入世界汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，深入融合全球汽車合作方面，正在變得更加自信，更加開放。

新京報貝殼財經(jīng)：你對中國汽車企業(yè)海外拓展有哪些意見和建議？

馮杰：在汽車全球化的今天，中國汽車企業(yè)想要做大做強，就不能閉門造車，一定要率先走出去，到全球去拓展市場。歐洲作為全球體系最完善、法規(guī)最嚴(yán)格，競爭也最為激烈的市場，是中國車企一塊很好的試金石。中國車企要敢于在歐洲市場同全球最頂尖的汽車生產(chǎn)廠家競爭，只有這樣才能取得長足的進步。

要想做好海外市場的開拓，需要注意以下幾點：

一、 企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)海外市場的特點，積極開發(fā)適應(yīng)市場的車型，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c、路況，用戶使用情況等特質(zhì)出手，研發(fā)車型以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

二、環(huán)保、節(jié)能作為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，中國汽車企業(yè)需要更加注重環(huán)保、節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

三、通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、加強品牌建設(shè)和推廣來贏得當(dāng)?shù)叵M者的信任和認(rèn)可。

四、打造具有汽車研發(fā)和技術(shù)能力、語言能力、國際營銷能力和熟悉海外目標(biāo)市場汽車法規(guī)的海外專家團隊。

五、通過建立本地化的供應(yīng)鏈、銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)建立良好的合作關(guān)系等方式，逐步推進本地化運營和管理。

已在歐洲十余個國家布局銷售渠道，未來將與大眾、標(biāo)致等本地品牌競爭

新京報貝殼財經(jīng)：你們此次參展IAA有何新品與亮點？用戶畫像是什么樣的？會與哪些國際品牌展開競爭？出展IAA的目的及想要達(dá)成的目標(biāo)是什么？

馮杰：此次參展東風(fēng)風(fēng)行帶來四款海外主力車型，它們?nèi)慷际切履茉窜囆停饕w了純電動SUV,油混SUV和MPV。

我們的目標(biāo)用戶主要定位在月收入3000-4000歐元、喜歡享受生活，樂于嘗試新事物的普通消費者。未來可能會與大眾、標(biāo)致、歐寶等本地品牌形成競爭。

關(guān)于目的與目標(biāo)，我們主要是想通過參加慕尼黑車展，提升東風(fēng)風(fēng)行的品牌形象，也想借助這個展會，了解世界汽車行業(yè)的變革趨勢和發(fā)展方向。同時，跟其他國內(nèi)外優(yōu)秀汽車品牌過過招，了解我們的不足以及后續(xù)需要改進的地方。

新京報貝殼財經(jīng)：面向海外市場，特別是歐洲市場，你們有怎樣的戰(zhàn)略、布局？

馮杰：歐洲汽車市場是全球最完善的汽車市場，擁有悠久的歷史，嚴(yán)格完善的法規(guī)，成熟的市場，競爭也最為激烈。同時歐洲作為目前中國新能源最大的出口市場和風(fēng)行汽車的海外戰(zhàn)略市場。進入歐洲市場不僅是新的挑戰(zhàn)，也將是一個寶貴的學(xué)習(xí)機會。

風(fēng)行汽車的首款純電動SUV已進入歐洲市場，后續(xù)還將導(dǎo)入MPV、VAN等車型，動力形式包括油電混動與插電混動；首款純電動運動型轎車也將于明年全球同步發(fā)布；后續(xù)還將導(dǎo)入針對物流運輸、網(wǎng)約車、出租車等細(xì)分市場導(dǎo)入更多的車型，逐步豐富風(fēng)行的車型型譜。

具體市場方面，我們目前已經(jīng)在德國、荷蘭、意大利、捷克、保加利亞、阿爾巴尼亞、挪威等10多個國家布局了銷售渠道。未來我們還將覆蓋其他歐洲主要汽車市場，歐洲地區(qū)出口銷量達(dá)到中國自主品牌前列。

新京報貝殼財經(jīng)：歐洲電池法案對你們影響如何？你們是否認(rèn)為歐洲正在加強壁壘，未來要如何應(yīng)對？

馮杰：歐洲電池法案目前暫時還沒有影響，但是歐洲針對中國汽車出口加高技術(shù)壁壘的趨勢有所抬頭。但是我們很多投放到歐洲的產(chǎn)品都是針對歐洲市場開發(fā)的，在研發(fā)初期就全面對標(biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)并隨時根據(jù)歐洲技術(shù)法規(guī)進行改進和升級，因此我們還是有信心的。