“現(xiàn)在我開特斯拉的車，調(diào)低了能量回收制動模式后，和我以前開油車的感覺幾乎一模一樣了”，5月29日起，特斯拉涉及百萬輛車的大召回正式開始，于是今天一下班到家，車主李明就立刻開始給車輛升級。不過也有不少車主向記者表示，自己不太用得慣低能量回收制動模式，差點撞上了路樁。

本月中旬，國家市場監(jiān)督管理總局宣布，特斯拉備案了召回計劃。自5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

(資料圖片)

本次召回之所以備受關注，一方面是其涉及車輛廣泛，另一方面是涉及內(nèi)容重要，與剎車息息相關。這意味著特斯拉的剎車系統(tǒng)使用更方便了嗎？這是否代表著特斯拉此前不安全？不少車主對此充滿疑惑。

多位業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，本次大規(guī)模召回雖可能稍微影響特斯拉的品牌形象，但也體現(xiàn)了品牌對安全和用戶需求的看重。

對于“本次召回幾乎涵蓋近年來特斯拉在華銷售全部車輛”的說法，5月30日，記者向特斯拉詢問更詳細的召回數(shù)據(jù)，截至發(fā)稿前暫未獲得回復。

車主感受不一新功能的剎車感受類似回歸油車

“您的車輛涉及未完成的召回事項。如事項涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可”，李明一打開裝在手機里的特斯拉APP，就發(fā)現(xiàn)了這條推送，隨后就進行了下載。

5月中旬，李明收到通知，發(fā)現(xiàn)自己的車在召回的范圍內(nèi)時，他還吃了一驚，“我需要把車開回店里返廠維修嗎”“能量制動功能怎么優(yōu)化，不會再加一個踏板吧”，李明加入的車主群都在討論這件事，半是疑惑，半是調(diào)侃。

5月29日，記者前往了特斯拉位于北京的某家門店，銷售人員向記者解釋，本次能量回收制動策略的變更，可以理解為特斯拉新增了一種模式，以前不可調(diào)節(jié)的一種自動方式變?yōu)榱丝梢杂绍囍髡{(diào)節(jié)的低模式和標準模式。

對方進一步解釋稱，所謂的能量回收制動就是車主在踩油門的時候車輛會向前，而車主的腳離開油門的時候，哪怕沒有踩剎車，車一樣會出現(xiàn)明顯減速，特斯拉的這一設計可以回收能量、節(jié)約電力，且更加安全。

但是考慮到部分車主可能不習慣這一功能，本次升級后，車主可以將能量回收制動調(diào)至低模式，腳離開油門后就不會出現(xiàn)明顯減速，“這就和多年以來開油車的駕駛習慣一樣了，相當于給了車主多一種選擇”。

而另一種更新，就是車主在長時間踩油門的時候特斯拉會發(fā)出提醒。

對方強調(diào)，本次召回并不需要將車開回門店，車主只需要在后臺進行系統(tǒng)遠程升級就能完成這些步驟?！疤厮估隙ㄊ前踩?，之前的車也沒有什么設計缺陷，只是新增了更多的功能讓車更加全面和強大”。

為了體驗新功能，李明在5月29日迫不及待地進行了更新。更新后的特斯拉界面顯示，在“能量回收制動”的一欄下出現(xiàn)了“低”和“正常”兩個選項。李明選擇了低后，專門又開著車上街體驗了一番。

“總體感覺下來，選擇低檔以后，就是剎車更慢了，跟我之前開油車差不多，我比較習慣這種模式”，李明向記者表示，特斯拉的剎車以前本就比燃油車降速更快，這會導致他本以為20米就能剎停，沒想到10米就停下來了。

但也有車主向記者稱，自己已經(jīng)習慣了特斯拉的剎車速度，將能量回收制動調(diào)至低檔后，發(fā)現(xiàn)剎車變慢，自己來不及反應，差點撞上了樹樁，“我甚至希望以后能出更‘高’級別的能量回收，剎車更靈敏一些，這不就是我買特斯拉的意義嗎？”

對于上述情況，記者5月29日致電特斯拉售后，售后人員稱，目前還沒有接到客戶反饋希望出臺更高級別的能量回收，但特斯拉會聽取和記錄用戶的建議，如果積累到一定數(shù)量級，可能會出現(xiàn)改變。

“本次更新是因為大部分客戶反饋，他們原本開燃油車，轉(zhuǎn)到電車后不太能適應能量回收的標準，所以我們開發(fā)了這個功能”，售后人員表示，現(xiàn)在低模式下松開加速踏板，會更加趨近于油車的感受，可以說是特斯拉去向下兼容了一點，但更新后標準的能量回收和更新前的強度是完全一樣的，不會減弱。

召回幾乎涉及近年來在華所有車輛

實際上，本次召回之所以受到關注，主要是涉及范圍過于廣泛、涉及內(nèi)容重要等緣故。

從范圍上來看，本次特斯拉召回車輛涉及110萬輛。根據(jù)特斯拉此次召回的時間段，貝殼財經(jīng)記者梳理看到，在全球范圍內(nèi)，特斯拉2019年-2022年銷量分別為36.78萬輛、50.27萬輛、93.6萬輛、131.43萬輛，四年合計銷量約312萬輛。

在全國范圍內(nèi)，特斯拉2019年-2022年銷量分別為4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛、43.9萬輛，再算上今年前4月的17.7萬輛的銷量，累計達到112.47萬輛。

對于“最近幾年特斯拉在華出售幾乎所有車輛都將參與本次召回”的說法，特斯拉截至發(fā)稿前暫未回應。

此外，本次召回涉及剎車相關事宜。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局提供的信息，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

本次，特斯拉通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

此前存在安全隱患嗎？

“并不是說以前的特斯拉不安全，而是要從規(guī)則上上個保險”，上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威向記者表示，如果今后特斯拉再出現(xiàn)“剎車失靈”的糾紛，就可以調(diào)用提醒觸發(fā)的數(shù)據(jù)，但這并不意味著特斯拉此前的車型有什么問題。

金辰股份常務副總裁祁海珅向貝殼財經(jīng)記者表示，特斯拉如此大規(guī)模的召回，確實可能對企業(yè)產(chǎn)生一定負面影響，但也在某種意義上體現(xiàn)了特斯拉對于車輛安全和用戶體驗的重視，這其實也是企業(yè)負責的表現(xiàn)之一。不過考慮到本次召回是OTA形式，并不會給企業(yè)帶來更大成本與損失，“召回對一家企業(yè)的影響要從安全性、影響力等多方面綜合考慮，單就這件事而言不會對特斯拉產(chǎn)生太大的傷害”。

而深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，從安全性來看，本次召回主要是遠程的軟件系統(tǒng)升級，部分車輛可能要到維修點升級，通過軟件升級，增加了用戶選擇權(quán)，更加貼近中國用戶的使用習慣，有助于增強安全駕駛。

不過他也指出，產(chǎn)品之所以召回，是因為所售出的產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)存在缺陷。按照相關法律規(guī)定，這個缺陷由政府主管部門聘請專家組成專家委員會，并由專家委員會實施對汽車產(chǎn)品缺陷的調(diào)查和認定。換言之，特斯拉此次大召回可能會讓部分消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生疑慮。

安全性一直是特斯拉備受質(zhì)疑卻又格外強調(diào)的事情。在2023年股東大會上，特斯拉CEO馬斯克就直言，特斯拉的車輛是最安全的車?！拔覀冊谲囕v安全方面付出了巨大的努力，通過軟件，不斷改進主動安全能力，也更新安全氣囊等硬件的布置，不斷提升車輛安全性。”

但如果從用戶的剎車感受而言，5月29日，售后人員向記者表示，如果一輛特斯拉在電量飽和、長時間高速行駛、電池溫度偏低或者偏高的情況下，能量回收會有減弱或受到限制的情況。