“價(jià)格戰(zhàn)”使車企一季度盈利出現(xiàn)分化。

(資料圖)

目前已發(fā)布一季報(bào)的13家國內(nèi)上市車企中，僅有比亞迪、長(zhǎng)安汽車和江淮汽車3家車企凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，7家一季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下滑。

盡管從全年來看，一季度有春節(jié)假期、車市淡季等因素影響，但部分上市車企表現(xiàn)仍低于預(yù)期。因處于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)下滑幅度最大，達(dá)89.34%；上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)也出現(xiàn)超45%的同比下滑；賽力斯、北汽藍(lán)谷等4家車企持續(xù)虧損。

長(zhǎng)安汽車賺錢最多，比亞迪增幅最高

今年一季度，國內(nèi)車市籠罩在持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”中。據(jù)此前貝殼財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月20日國內(nèi)有超30個(gè)汽車品牌官方對(duì)外宣布降價(jià)或推出不同形式的促銷優(yōu)惠政策跟進(jìn)，最高優(yōu)惠幅度達(dá)9萬元。

不過，原本想通過降價(jià)促銷刺激市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”并未帶來車市明顯增量。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售426.1萬輛，同比下降13.4%。車市傳統(tǒng)淡季疊加“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)消費(fèi)者觀望情緒，一季度汽車企業(yè)普遍承壓。

從車企表現(xiàn)來看，13家上市車企中比亞迪凈利潤(rùn)同比增幅最高。得益于新能源汽車銷量的大幅上漲，今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1201.73億元，同比增長(zhǎng)79.83%；歸母凈利潤(rùn)為41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%，一季度凈利已超2021年全年利潤(rùn)水平，也超過了去年一季度和二季度歸母凈利潤(rùn)之和。

規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢(shì)，以及得益于碳酸鋰價(jià)格下降帶動(dòng)新能源汽車單車成本的下降，比亞迪單車?yán)麧?rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。今年一季度，比亞迪單車收入和單車?yán)麧?rùn)達(dá)17萬元和0.67萬元，單車?yán)麧?rùn)同比增長(zhǎng)170%左右。不過一季度國內(nèi)車市降價(jià)促銷潮蔓延、比亞迪也跟隨其他新能源玩家推出了車型優(yōu)惠，這在一定程度上影響了單車?yán)麧?rùn)的環(huán)比增速。

長(zhǎng)安汽車雖然未實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利雙增長(zhǎng)，但其一季度創(chuàng)利潤(rùn)新高，達(dá)69.7億元，同比增長(zhǎng)53.65%，超越比亞迪，成為13家中凈利潤(rùn)最高的車企。不過，值得注意的是，長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)增長(zhǎng)卻并非來自主營(yíng)業(yè)務(wù)，而是非經(jīng)常性損益。一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其合計(jì)收益達(dá)到 54.89億元，其中最大兩筆非經(jīng)常性損益收益來自非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益及政府補(bǔ)助。

長(zhǎng)安汽車透露，通過追加投資對(duì)原聯(lián)營(yíng)企業(yè)深藍(lán)汽車形成非同一控制下的企業(yè)合并，產(chǎn)生來自非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益50.21億元，占比達(dá)到九成。如果去除此收益以及4.37億元的政府補(bǔ)助，長(zhǎng)安汽車一季度扣非凈利潤(rùn)為14.81億元，同比下滑34.75%。

合資板塊承壓，上汽、廣汽凈利近乎腰斬

在已披露一季報(bào)的13家上市乘用車企業(yè)中，雖然上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入仍處于第一位，但其盈利能力和凈利潤(rùn)增速均在下滑。

今年一季度，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為1459.16億元，同比下降20.03%；歸母凈利潤(rùn)為27.83億元，同比下降49.55%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，上汽集團(tuán)表示，2023年一季度公司受汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響，公司盈利水平持續(xù)承壓。

一季度上汽集團(tuán)銷量為89.1萬輛，同比下滑26.9%；其中，上汽大眾一季度銷量同比下降31.67%；上汽通用銷量下跌32.26%。

與上汽集團(tuán)一樣，受合資板塊銷量的負(fù)增長(zhǎng)，廣汽集團(tuán)一季度盈利呈現(xiàn)疲態(tài)，凈利潤(rùn)同比下降48.89%至15.38億元。同期廣汽集團(tuán)旗下合資公司廣汽豐田和廣汽本田一季度銷量分別同比下滑了10.93%和29.63%，廣汽三菱銷量更是同比接近腰斬?！昂腺Y企業(yè)汽車銷量同比下滑、盈利下降，以及受價(jià)格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降，導(dǎo)致凈利潤(rùn)減少等綜合所致。”廣汽集團(tuán)表示。

與合資品牌相比，廣汽集團(tuán)旗下自主品牌銷量亮眼，一季度銷量同比增長(zhǎng)19.65%至16.19萬輛。廣汽埃安銷量強(qiáng)勁，累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)7.8萬輛，同比增長(zhǎng)74.53%。不過，廣汽集團(tuán)自主板塊對(duì)集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)不及合資品牌，造血能力有限。

此外，受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，長(zhǎng)城汽車一季度凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.74億元，同比下降89.34%；歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損達(dá)2.17億元。

銷量上，今年一季度長(zhǎng)城汽車銷售新車約22萬輛，同比下降22.41%，環(huán)比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。

從具體品牌來看，除皮卡實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)外，哈弗、WEY、歐拉、坦克品牌均出現(xiàn)了同比下滑。其中，下滑幅度最大的品牌是WEY，達(dá)76.18%，銷量為3403輛哈弗品牌銷量最高，達(dá)12.57萬輛，但也出現(xiàn)了24.58%的降幅。

品牌持續(xù)向上

不只是國內(nèi)車企，今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)起者特斯拉在一季度盈利也出現(xiàn)短期承壓。根據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)，其在一季度凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下滑24.26%。

“以價(jià)換量”未帶來更多利潤(rùn)，“價(jià)格戰(zhàn)”下車企面臨盈利困境。為此，國內(nèi)車企已開始尋找新的策略提升單車盈利和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

在今年的上海車展上，自主車企集體“向上”。在豪華車市場(chǎng)，比亞迪騰勢(shì)品牌發(fā)布了全新的騰勢(shì)N7，仰望品牌則展出了定位百萬級(jí)的高端新能源車型U8和U9，將國產(chǎn)豪華新能源汽車售價(jià)拉到了新的高度。

吉利汽車則推出了全新中高端新能源系列首款智能電混產(chǎn)品銀河L7；長(zhǎng)城汽車加速轉(zhuǎn)型，今年目標(biāo)新能源汽車滲透率達(dá)到40%；奇瑞星途推出全新新能源汽車品牌iCAR。嵐圖、上汽智己等高端新能源品牌持續(xù)發(fā)力，廣汽埃安、哪吒汽車推出電動(dòng)超跑等高端車型。

“未來三年是汽車行業(yè)的關(guān)鍵期，能夠通過未來三年考驗(yàn)的車企一定能夠代表中國走向國際汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)?！丙溈襄a認(rèn)為，中國車企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在穩(wěn)固“配置豐富、科技領(lǐng)先”的傳統(tǒng)賣點(diǎn)同時(shí)，充分挖掘并豐富品牌文化內(nèi)涵，從電動(dòng)化、智能化、低碳化、客戶體驗(yàn)等多重角度出發(fā)，重新確立自身品牌對(duì)消費(fèi)者心智的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌的高質(zhì)量發(fā)展。