“滴滴自動(dòng)駕駛在共享出行網(wǎng)絡(luò)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的深刻洞察和技術(shù)優(yōu)勢(shì),將幫助我們擁抱新技術(shù)和新模式,提速智能出行生態(tài)布局。”近日,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在埃安與滴滴共同發(fā)布無(wú)人駕駛汽車“AIDI計(jì)劃”與成立合資公司的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),對(duì)合作伙伴寄予了很高的肯定。
這是埃安在3月底與華為聯(lián)合開(kāi)放項(xiàng)目宣告合作降級(jí)后,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
(資料圖片僅供參考)
其實(shí)自2021年起,埃安就與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,而此次簽約是雙方首次對(duì)外公布合作深化的進(jìn)展。根據(jù)“AIDI計(jì)劃”,雙方將成立合資公司,發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì),探討智能汽車領(lǐng)域產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新,共同打造量產(chǎn)車。
為何埃安與華為合作降級(jí)后,迅速與滴滴深化合作?雙方合作背后是否有更多深層次的考量?
華為的“備胎”還是自動(dòng)駕駛出租車的“一個(gè)選項(xiàng)”?
作為廣汽集團(tuán)下屬新能源汽車企業(yè),埃安目前在新能源車市場(chǎng)月均銷量近4萬(wàn)輛,在市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),該公司已完成A輪融資,并準(zhǔn)備擇機(jī)上市。
埃安一度與華為達(dá)成合作,準(zhǔn)備共同開(kāi)發(fā)AH8項(xiàng)目,聚焦高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。但在3月底,雙方合作項(xiàng)目變更,華為僅以供應(yīng)商身份參加開(kāi)發(fā)與合作。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示,廣汽與華為雙方高層一直保持良好的溝通,華為也在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)。但合作要出產(chǎn)品,要滿足用戶需要,要結(jié)合品牌特性,要選擇最佳的合作方式。
馮興亞直言,雙方合作變更受到了靈活性、先進(jìn)性與綜合成本等因素影響。簡(jiǎn)而言之,過(guò)去與現(xiàn)在時(shí)機(jī)不同、彼此架構(gòu)有差異、成本收益要考慮。華為接下來(lái)將如何與埃安合作,雙方并未給出非常清晰的脈絡(luò)。
在與華為合作降級(jí)后不久,廣汽埃安就宣布與滴滴出行達(dá)成了建立合資公司、打造L4級(jí)別無(wú)人駕駛出租車的合作協(xié)議。
根據(jù)廣汽埃安方面發(fā)布的消息,首款量產(chǎn)車將基于自身AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)、星靈高端電子電氣架構(gòu)及行業(yè)領(lǐng)先的多融合感知自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)打造,同時(shí)搭載滴滴自動(dòng)駕駛L4城市泛化引擎和特有的面向出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。
該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?;幕旌吓蓡?,推動(dòng)L4商業(yè)化加速落地。雙方共同打造的合資公司還將與廣汽集團(tuán)及滴滴出行旗下各投資企業(yè)開(kāi)展成果應(yīng)用合作,共同加速行業(yè)進(jìn)步。
對(duì)于埃安與滴滴的合作,黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為,這是雙方在未來(lái)出行方面的一個(gè)嘗試。滴滴作為出行、網(wǎng)約車公司,埃安作為主機(jī)廠,雙方可能類似于比亞迪為滴滴生產(chǎn)的D1網(wǎng)約車那樣的產(chǎn)品。當(dāng)然,雙方成立合資公司,還要聚焦L4級(jí)別自動(dòng)駕駛,產(chǎn)品深度和合作深度都會(huì)略高于比亞迪的D1。
流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘表示:在設(shè)計(jì)和打造新車型新品牌時(shí),可以讓這些未來(lái)的新生兒滿足我們對(duì)未來(lái)智能化車型的全部想象。然而,在智能網(wǎng)聯(lián)車型市場(chǎng)滲透率剛到四分之一之際,在大部分的路權(quán)和路況以及設(shè)施和交通法規(guī)都不能配套的情況下,包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的一系列領(lǐng)先前沿黑科技,也許并不能為出行帶來(lái)便捷,甚至反而帶來(lái)的是安全隱患。
他認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)的車型在占有50%甚至75%的滲透率之后,才應(yīng)該更聚焦較前衛(wèi)的技術(shù)應(yīng)用。
埃安與滴滴合作背后,廣汽集團(tuán)展開(kāi)更大“藍(lán)圖”
廣汽牽手滴滴與華為合作看起來(lái)并非同一領(lǐng)域,相比于華為聚焦整車走向C(個(gè)人消費(fèi)者)端的自動(dòng)駕駛,滴滴更聚焦B(公共交通)端。
埃安的母公司廣汽集團(tuán)其實(shí)也并非只把目光局限在滴滴與華為。目前廣汽集團(tuán)擁有如祺出行這一出行品牌,且該品牌已在部分城市部分路段實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛出租車的試運(yùn)營(yíng)。
如祺出行與埃安相互獨(dú)立,各有分工。2023年上海車展,廣汽集團(tuán)還正式發(fā)布了廣汽“NEXT”計(jì)劃,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái),汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從單一的“產(chǎn)品”競(jìng)爭(zhēng),轉(zhuǎn)變?yōu)?“產(chǎn)品+生態(tài)”競(jìng)爭(zhēng)。因此,廣汽“NEXT”計(jì)劃還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐。
在“NEXT”計(jì)劃中,智能科技及出行生態(tài)被提上了重要位置。廣汽集團(tuán)將致力于打造從自主研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)全鏈條的L4出行生態(tài),并致力于成為優(yōu)秀的智能移動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。
由此觀之,埃安與滴滴直奔L4級(jí)別自動(dòng)駕駛也是未來(lái)科技、商業(yè)化方面的一次嘗試。
馮興亞在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾提到:“現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品是一個(gè)十足的科技產(chǎn)品。以前馬斯克講特斯拉是科技公司,我們覺(jué)得他在給自己貼標(biāo)簽,現(xiàn)在越來(lái)越覺(jué)得確實(shí)如此,電動(dòng)汽車企業(yè)確實(shí)是科技公司。智能網(wǎng)聯(lián)的水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電腦等電子電器產(chǎn)品的水平。新能源和電動(dòng)化的發(fā)展,需要很多黑科技、高科技水平的支撐。沒(méi)有研發(fā)的投入,這點(diǎn)就無(wú)從談起?!?/p>
“事實(shí)證明,埃安這條路走得很好。接下來(lái),我們?cè)诳萍佳邪l(fā)投入上,在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的科技水平、重大科技問(wèn)題攻關(guān)上,加大力度,保持埃安的先行優(yōu)勢(shì),并將其變?yōu)閼?zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。”馮興亞說(shuō)。
保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),打造科技先鋒產(chǎn)品,不僅要耐得住寂寞、閉門造車,更要積極地?fù)肀r(shí)代,與優(yōu)秀的伙伴攜手同行。就像馮興亞說(shuō)的,雖然廣汽與華為不再聯(lián)合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,但雙方仍然是重要的戰(zhàn)略合作伙伴。
編輯 徐超
校對(duì) 柳寶慶
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