周二的午后,北京進(jìn)入立夏已有數(shù)日,一輛白色北汽轎車緩緩駛?cè)胛挥诒本┴S臺(tái)區(qū)南三環(huán)的寶隆大廈前空曠的停車場(chǎng)。停車場(chǎng)的兩旁豎立著超過(guò)40個(gè)紅白相間的充電樁,中間標(biāo)著大大的T字母,正是特斯拉的標(biāo)志。
“這個(gè)怎么充啊”,北汽車主向前來(lái)探訪的記者詢問(wèn),在得知需要下載特斯拉APP才能充電后,他猶豫了一會(huì)又把車開(kāi)走了,“有點(diǎn)麻煩,我還是上別的地方充吧”。他不知道的是,哪怕他下載了特斯拉APP,因?yàn)檐囆拖拗?,也無(wú)法充電。
4月25日,特斯拉官方宣布,特斯拉在中國(guó)內(nèi)地正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開(kāi)放充電站。這是否意味著,非特斯拉電動(dòng)車也能使用特斯拉充電樁?
(相關(guān)資料圖)
距離開(kāi)放充電樁已經(jīng)過(guò)去了整整兩周,近日,記者走訪北京多個(gè)試點(diǎn)超級(jí)充電站,發(fā)現(xiàn)已陸續(xù)有不同品牌的車前來(lái)充電,但不少對(duì)充電需求量極大的滴滴司機(jī)仍然被擋在門外。
有業(yè)內(nèi)人士指出,隨著新能源車滲透率不斷提升,早期魚龍混雜的充電樁市場(chǎng)正在發(fā)生變化,特斯拉強(qiáng)勢(shì)入局不僅是為了推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè),更是為了鞏固行業(yè)地位。而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝看來(lái),特斯拉此次開(kāi)放充電站不僅是為了實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,更是一種營(yíng)銷措施。
車主嫌下載APP太麻煩離去 不少開(kāi)北汽的滴滴司機(jī)被拒之門外
5月9日午后,寶隆大廈的停車場(chǎng)里一排特斯拉充電樁在陽(yáng)光下格外惹眼。
特斯拉在兩周前首批試點(diǎn)開(kāi)放的充電站中,包含10座超級(jí)充電站,其中北京、上海各5座。寶隆大廈就是其中之一。
如果從數(shù)量上來(lái)看,寶隆大廈是目前北京開(kāi)放的5座超級(jí)充電站中充電樁數(shù)量最多的,擁有44個(gè)充電位置。截至5月10日,特斯拉APP上顯示,有三個(gè)充電樁發(fā)生故障,因此還余下41個(gè)充電樁可以使用。
貝殼財(cái)經(jīng)記者前往探訪時(shí),卻發(fā)現(xiàn)情況并非這樣。寶隆大廈的特斯拉充電樁大部分都被套上了標(biāo)有“維修”字樣的罩子,這些正在維修的充電樁前停滿了其他品牌的車輛,且并未充電。
初步估算,在5月9日下午能夠使用的充電樁只有23個(gè)。
一輛白色北汽轎車駛來(lái),司機(jī)搖下窗戶,正在研究如何充電。作為一名滴滴司機(jī),他是通過(guò)滴滴自帶的小桔充電界面被推薦來(lái)到這個(gè)充電站的。按照流程,他需要下載特斯拉APP后進(jìn)行操作,但車主認(rèn)為流程太過(guò)復(fù)雜,不一會(huì)就放棄了。
記者操作后發(fā)現(xiàn),在特斯拉APP首頁(yè)就有“非特斯拉充電”的頁(yè)面,點(diǎn)擊進(jìn)入后出現(xiàn)一張地圖,顯示全北京5個(gè)充電站的位置和空余充電位。
每個(gè)充電站的充電價(jià)格不同,比如北京萬(wàn)科時(shí)代中心?十里超級(jí)充電站的價(jià)格是2.20元/kWh,寶隆大廈則是分時(shí)價(jià)格,凌晨至早上8點(diǎn)之間最便宜可以達(dá)到1.60元/kWh,最貴是2.10元/kWh。龍湖北京大興天街更便宜一些,晚上10點(diǎn)至次日早上9點(diǎn)可以下降到1.45元/kWh,最貴是早上9點(diǎn)到晚上9點(diǎn),為2.18元/kWh。上述支付方式可以選擇先充電后支付。
“今天剛來(lái)了一輛小鵬P7來(lái)充電,不是特斯拉的車大概每天成功充電的有三四輛車吧,這個(gè)數(shù)量還可以”,守在寶隆大廈停車場(chǎng)門口的工作人員向記者表示。
不過(guò)他也指出,每天有不少滴滴司機(jī)開(kāi)著北汽前來(lái)充電,目前包括北汽在內(nèi)的不少品牌都沒(méi)有進(jìn)行接通,不能充電?!扒皫滋靵?lái)了好幾個(gè),都說(shuō)充不了,我就只能跟他們說(shuō)你們另外在附近找吧”。
工作人員表示,還有很多車主來(lái)了之后發(fā)現(xiàn)要下載APP,還要注冊(cè)賬號(hào),有的人還需要打客服電話,太麻煩了,“很多車主都不愿意這么麻煩,就直接放棄了,最后充電成功的車都是車型符合而且車主還不怕麻煩的,就余下三四輛了”。
記者注意到,特斯拉首批試點(diǎn)向37款非特斯拉車型開(kāi)放,包括其在國(guó)內(nèi)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪,此外,蔚來(lái)、理想、小鵬等知名新勢(shì)力品牌也都被囊括在內(nèi),傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、保時(shí)捷、捷豹路虎也可以充電。合資品牌中的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽奧迪、一汽大眾等都可以充電,但北汽確實(shí)不在名單之內(nèi)。
工作人員12小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)等候 歐拉、東風(fēng)等品牌現(xiàn)身
實(shí)際上,特斯拉為了推廣本次開(kāi)放充電的服務(wù),也做了不少準(zhǔn)備。
在北京西三環(huán)海淀區(qū)的國(guó)海廣場(chǎng),不少車輛來(lái)來(lái)往往。一走進(jìn)廣場(chǎng)外圍,就能看到特斯拉在此立了一塊紅色的告示牌,上面寫著“特斯拉超級(jí)充電站,支持部分非特斯拉車輛充電”,還標(biāo)有箭頭。
目前國(guó)海廣場(chǎng)共有12個(gè)充電樁,其中一個(gè)在維修,剩余的11個(gè)充電樁可用。工作人員每天都在此守候。據(jù)工作人員介紹,凡是遇上非特斯拉的車輛來(lái)充電,他們都會(huì)在微信工作群里進(jìn)行報(bào)備,他們?cè)诖说闹饕康氖菐椭@些車主進(jìn)行充電。
工作人員在此服務(wù)已經(jīng)接近一周,最多的時(shí)候有四五輛車同時(shí)進(jìn)行充電,“一般這11個(gè)可用的充電樁都不會(huì)滿載,也沒(méi)有明顯的時(shí)間高峰期”。
“有的車輛買得很早,上的還是藍(lán)色的新能源牌照,這類車的充電接口和目前特斯拉的充電接口不一樣,需要自己配備轉(zhuǎn)接頭,我們就要告訴車主”,工作人員舉例說(shuō)。他每天早上9點(diǎn)半至晚上9點(diǎn)半期間,有12個(gè)小時(shí)會(huì)在此服務(wù),包括告誡車輛不要長(zhǎng)久在此停車,以免擋住充電站里的車輛。
據(jù)他回憶,過(guò)去一周他知道有東風(fēng)風(fēng)神、歐拉等品牌前來(lái)充電,他們都會(huì)拍照匯報(bào)。
受訪者供圖
“我們現(xiàn)在也需要做個(gè)調(diào)查問(wèn)卷,比如有哪些車型能充得上電,哪些充不上,新老車型是不是適配等等”,工作人員表示。他們都是前不久才上崗,預(yù)計(jì)到5月25日他們就可能會(huì)撤離,也有可能會(huì)延期服務(wù)一個(gè)月,或者改為兩人換班。
無(wú)論是國(guó)海廣場(chǎng)還是寶隆大廈,都豎立了使用指南,按照這個(gè)指南,非特斯拉的車輛充電需要分為兩步,第一步是要關(guān)注微信公眾號(hào),了解自己的車能不能充電,第二步是下載APP注冊(cè)登錄。
充電樁互聯(lián)互通成潮流,大勢(shì)所趨下特斯拉“保守”布局
早在向中國(guó)內(nèi)地開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)之前,2021年,特斯拉在荷蘭試點(diǎn)開(kāi)放充電站,今年2月15日,特斯拉宣布在美國(guó)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)規(guī)劃,到2024年末,特斯拉會(huì)在美國(guó)開(kāi)放3500個(gè)高速公路沿線超級(jí)充電站,并且在酒店、餐廳等地開(kāi)放4000個(gè)充電站。據(jù)報(bào)道,特斯拉此舉有助于減少碳排放,公司將因此建設(shè)全美國(guó)聯(lián)通的充電網(wǎng)絡(luò),并有資格獲得75億美元的聯(lián)邦高速公路電氣化補(bǔ)貼。
數(shù)據(jù)顯示,目前特斯拉在中國(guó)內(nèi)地布局了超過(guò)1600座超級(jí)充電站、超過(guò)700座目的地充電站。但本次特斯拉在內(nèi)地僅開(kāi)放了10座超級(jí)充電站和120座目的地充電站。這種比例可謂“十分保守”。
有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),這或許是因?yàn)樘厮估瓝?dān)心過(guò)多外來(lái)車輛充電,會(huì)降低特斯拉車主的體驗(yàn)感。但其實(shí)在開(kāi)放充電站這件事上,不少車企比如蔚來(lái)就走得比特斯拉快。
今年2月,蔚來(lái)提供數(shù)據(jù)顯示,春節(jié)期間蔚來(lái)充電樁服務(wù)訂單數(shù)達(dá)到90.19萬(wàn)次,其中76%電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌,其中,特斯拉車主充電量達(dá)到367萬(wàn)度,占比為15.8%,僅次于比亞迪位列第二。
與特斯拉布局超過(guò)1萬(wàn)根充電樁不相上下,蔚來(lái)目前也布局了超過(guò)1.3萬(wàn)根充電樁。華金證券研報(bào)顯示,近年來(lái)我國(guó)充電樁建設(shè)提速,截至2022年底,我國(guó)新能源汽車保有量1300萬(wàn)輛以上,充電樁保有量520萬(wàn)臺(tái)以上,國(guó)內(nèi)車樁比約為2.5:1,而根據(jù)工信部規(guī)劃,到2025年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1,2030年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。
深度研究院院長(zhǎng)張孝榮向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,如今充電樁互聯(lián)互通應(yīng)成為潮流,我國(guó)也正在研究推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè),此舉有助于新能源車滲透率的提升,從而助力雙碳建設(shè),特斯拉基于此開(kāi)放充電樁也是大勢(shì)所趨。
張孝榮進(jìn)一步指出,在這種趨勢(shì)之下,越早開(kāi)放充電樁會(huì)更容易占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诔潆姌妒袌?chǎng)發(fā)展前期,參與廠商眾多資質(zhì)不一,呈現(xiàn)小散多局面,各地分布不均衡,充電樁質(zhì)量參差不齊,在電動(dòng)車集中的地區(qū)缺少科學(xué)布局。如果知名車企強(qiáng)勢(shì)入局,就能以更快的速度推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè),強(qiáng)化行業(yè)霸主地位。
但隨著越來(lái)越多車企將充電網(wǎng)絡(luò)鋪開(kāi),特斯拉如今才展開(kāi)的網(wǎng)還能否籠絡(luò)車主的心嗎?
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