4月27日，為期10天的第二十屆上海國際車展正式落下帷幕。值得注意的是，本屆上海車展的汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)展出凈面積超過3萬平方米，彰顯“以科技引領(lǐng)汽車行業(yè)變革新時代”主題。

(相關(guān)資料圖)

見微而知著，在本屆上海車展，海內(nèi)外車企齊聚一堂的同時，眾多供應(yīng)鏈企業(yè)也紛紛來到現(xiàn)場，并向時代發(fā)出自己的聲音。

如果說芯片是汽車的大腦，雷達(dá)就是汽車的眼睛。從上海車展透露的趨勢來看，國產(chǎn)化、智能化都將成為未來發(fā)展潮流。智能化與電氣化的新時代下，尖端芯片、自動駕駛等技術(shù)正在打破過去汽車領(lǐng)域封閉的、線性的體系，二級、三級供應(yīng)商正越過一級供應(yīng)商，直接與主機(jī)廠對話，甚至直接向市場、向用戶發(fā)聲。

下屆上海車展將于2025年舉辦，在這個多家企業(yè)都摩拳擦掌、錨定了目標(biāo)的“大年份”，行業(yè)戰(zhàn)況的火熱之勢或?qū)⒃俜丁?/p>

給汽車裝上更國產(chǎn)化的大腦

芯片堪稱汽車的大腦，而本屆車展就把這顆“大腦”的國產(chǎn)化發(fā)展趨勢展現(xiàn)了出來。

本屆車展上，芯馳科技芯馳第二代中央計算架構(gòu)SCCA2.0正式亮相，升級的全場景座艙芯片X9SP和集成度最高的L2+單芯片量產(chǎn)解決方案V9P也一并亮相。

芯馳科技CEO程泰毅表示，我們正處于汽車智能化的飛躍時期，車廠、Tier1 和芯片企業(yè)正從單純的供應(yīng)關(guān)系走向共同規(guī)劃、共同定義、共同開發(fā)的共贏合作方式。

芯馳科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在“芯片荒”的背景下，更多國內(nèi)芯片企業(yè)拿到了車企的“入場券”，處于機(jī)遇期，如果能達(dá)成車型合作，這種習(xí)慣會延續(xù)下去。

在本屆上海車展上，本次車展佑駕創(chuàng)新帶來了基于地平線征程芯片和德州儀器芯片開發(fā)的智能駕駛域控制器全系列產(chǎn)品。

實(shí)際上，作為一家跨國公司，德州儀器已然感受到了芯片國產(chǎn)化帶來的變化。德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征向貝殼財經(jīng)記者表示，中國在整個自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走在世界的前列，智能化帶給中國車企前所未有的機(jī)會，競爭從發(fā)動機(jī)、變速器、底盤，變成了信息技術(shù)和智能化技術(shù)的疊加。

“我們非?？粗刂袊袌?，不僅因?yàn)檫@個市場足夠大，還在于這個市場已經(jīng)起到的引領(lǐng)者的作用。我們在整個中國的投入不僅會更大，而且會把最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先在中國企業(yè)中尋找合作方”，蔡征表示。

談及挑戰(zhàn)，蔡征表示，未來行業(yè)競爭肯定會越來越激烈，畢竟這是一個快速增長的市場。對于“芯片荒”，他認(rèn)為一方面智能化發(fā)展迅速，供不應(yīng)求，另一方面結(jié)構(gòu)性缺貨導(dǎo)致生產(chǎn)與需求不匹配。“未來這可能會不斷給芯片廠商壓力和動力，我們會努力讓自己的供應(yīng)鏈變得更加有保障”。

此外他指出，截至2022年，中國L2+的自動駕駛配置率大約在3成，對于自動駕駛來說，往后的核心點(diǎn)在于企業(yè)如何讓迭代的技術(shù)快速下沉到車型。

讓雷達(dá)“眼睛”更敏銳

如果說芯片是大腦，那么激光雷達(dá)就是眼睛。

萬集科技在本次車展上帶來了多款車規(guī)級激光雷達(dá)、5G-V2X車載單元、前裝ETC等最新自主創(chuàng)新成果和行業(yè)領(lǐng)先解決方案。

萬集科技副總經(jīng)理高鑫向貝殼財經(jīng)記者表示，萬集自主研發(fā)的路側(cè)專用激光雷達(dá)與視頻的融合方式，可以實(shí)現(xiàn)對于感知范圍內(nèi)360度的整體全域的感知覆蓋，同時，它對目標(biāo)有連續(xù)跟蹤和高精度的厘米級的定位能力，可以對行人、車精準(zhǔn)識別，對交通事件有精準(zhǔn)感知，可以賦能像高等級自動駕駛的服務(wù)能力。

不過高鑫也表示，在實(shí)際項(xiàng)目過程中，萬集仍需要以整體的業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向去提煉具體的核心訴求，并且要綜合考慮整體的建設(shè)成本和現(xiàn)場條件，制定因地制宜的感知能力解決方案。

聚焦于毫米波雷達(dá)為主力，產(chǎn)生解決方案自動駕駛公司福瑞泰克推出了“智駕平臺即服務(wù)”商業(yè)戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于中央平臺計算架構(gòu)，將為客戶提供更靈活的、更多選項(xiàng)的平臺可移植的開發(fā)服務(wù)價值。官方稱，這種快節(jié)奏標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)可以提升客戶的開發(fā)能力的同時全生命周期地對產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤、評估及更新。

福瑞泰克董事長張林表示，在軟件定義汽車的時代，廠商和用戶將由一次性的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化為全生命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)、廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。商業(yè)模式正在由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)的收益占比會逐步增長。

全車身智能化

再將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)，座椅和熱管理系統(tǒng)都變得更加智能。

在車展現(xiàn)場，Unity中國發(fā)布了“Unity汽車智能座艙解決方案3.0”。具體來看，該方案可在駕駛狀態(tài)下，根據(jù)周邊路況實(shí)時生成的超寫實(shí)風(fēng)格3D地圖導(dǎo)航畫面；用戶可以通過屏幕上與真車實(shí)時同步的3D模型，可視化地操控包括空調(diào)、車窗、音響等車內(nèi)設(shè)備；針對冥想、KTV 、電影、游戲等不同車內(nèi)場景的深度理解，新方案也實(shí)現(xiàn)了基于預(yù)設(shè)的一鍵部署等。

Unity中國首席執(zhí)行官張俊波向記者表示，“與其說Unity進(jìn)入了汽車行業(yè)，不如說汽車行業(yè)進(jìn)入了亟需3D內(nèi)容創(chuàng)作軟件來幫助迭代體驗(yàn)。我們不僅在車載屏幕上實(shí)現(xiàn)了電影級的入場動畫和不同功能間的無縫轉(zhuǎn)場，也做到了游戲級的視覺效果，這也是大部分正在為智能座艙加大投入的車企選擇與我們合作的原因?！?/p>

記者了解到，Unity的智能座艙解決方案，已被應(yīng)用于以蔚來、小鵬、理想為代表的16家造車新勢力。

坐在座椅上玩游戲已經(jīng)不是新鮮事，全裸眼3D也有望實(shí)現(xiàn)。

聚焦于AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和HUD抬頭顯示技術(shù)的結(jié)合）技術(shù)的銳思華創(chuàng)，也在車展現(xiàn)場帶來了全球首個以LBS為光源的AR-HUD技術(shù)，并推出首創(chuàng)全新顯示技術(shù)，即應(yīng)用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導(dǎo)3D PGU。

該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)顯示層疊，投射出具有立體深度的全裸眼3D圖像（非偽3D效果），不會造成暈眩感及眼睛疲勞等不適。預(yù)計，該技術(shù)將在2024年第三季度/第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，作為全球新能源汽車熱管理系統(tǒng)核心零部件制造商，海立在本屆車展上帶來了重磅新品——800V超低溫?zé)岜秒妱訅嚎s機(jī)。

按照海立計劃，800V電動空調(diào)壓縮機(jī)將于2024年2月正式量產(chǎn)，并率先搭載在吉利新能源重卡遠(yuǎn)程相關(guān)車型上。

編輯 徐超

校對 王心