4月18日,第十二屆上海車展正式開幕。海內(nèi)外車企齊聚一堂的同時,眾多供應(yīng)鏈企業(yè)也紛紛來到現(xiàn)場,并向時代發(fā)出自己的聲音。
智能化與電氣化的新時代下,動力電池、尖端芯片、自動駕駛等技術(shù)正在打破過去汽車領(lǐng)域封閉的、線性的體系,二級、三級供應(yīng)商正越過一級供應(yīng)商,直接與主機(jī)廠對話,甚至直接向市場、向用戶發(fā)生。
(相關(guān)資料圖)
捷威動力首席技術(shù)官劉峰 圖/企業(yè)官網(wǎng)
本屆上海車展,貝殼財經(jīng)記者就受邀與動力電池出貨量TOP10之一的捷威動力首席執(zhí)行官閭陳立、首席技術(shù)官劉峰進(jìn)行了深度溝通。
作為動力電池企業(yè),捷威動力如何看待近期的原材料降價潮、車市增速的情況,企業(yè)自身又做了哪些技術(shù)積累?
碳酸鋰價格下行利于新能源車與燃油車的競爭,沒有人喜歡無序波動
近幾十天來,動力電池原材料之一的碳酸鋰價格可謂“飛流直下三千尺”,從2022年下半年近60萬元/噸的高點降至不到20萬元/噸,價格的過山車變化給原料商、電池廠、主機(jī)廠都帶來了很大影響。
對此,劉峰表示,動力電池的價格無序波動對行業(yè)并無益處。捷威動力也希望看到碳酸鋰價格處于一個比較穩(wěn)定、不虛高的區(qū)間。
“新能源汽車市場真正的對手是傳統(tǒng)燃油車,只有好用又便宜,產(chǎn)品才有競爭力。從整個原材料體系來說,碳酸鋰的價格下行,意味著整車的售價會降低,這樣的話消費者也受益。銷量也會有所提升?!?劉峰說,“其實原材料價格過低、過高都不好。三年前碳酸鋰價格只有5萬-7萬元每噸,這樣對原材料廠的經(jīng)營也較具挑戰(zhàn),沒有企業(yè)喜歡無序波動的市場?!?/p>
行業(yè)暫無產(chǎn)能長期過剩情況,未來發(fā)展勢頭會更加平穩(wěn)
隨著新能源車增速略有放緩,行業(yè)有觀點認(rèn)為,動力電池存在產(chǎn)能過剩危機(jī)。閭陳立稱,因為多重因素,今年一季度相比過去一年略有放緩,但總體來看行業(yè)會是“螺旋式上升”。
“海綿系統(tǒng)” 圖/企業(yè)官網(wǎng)
他提到,2022年電池需求量大,必然引發(fā)行業(yè)的短期擴(kuò)產(chǎn)。隨著一季度因為補(bǔ)貼退坡、油車降價等因素出現(xiàn),相關(guān)增速放緩,但新能源車總量仍在不斷增加,整個行業(yè)庫存也逐步在消化的過程當(dāng)中。
捷威動力方面看到,4月開始電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能就已開始逐步恢復(fù)。而產(chǎn)能長期存在過剩問題,則并不存在。
對于捷威動力來說,目前企業(yè)產(chǎn)能為10吉瓦時,利用率已超90%,仍有很大的擴(kuò)產(chǎn)和發(fā)展空間。
新電池技術(shù)發(fā)出,首次呈現(xiàn)冷卻液全浸沒電池
本次車展現(xiàn)場,捷威動力也帶來了自己的創(chuàng)新電池技術(shù)“海綿系統(tǒng)”。貝殼財經(jīng)記者注意到,該技術(shù)的一大特征是將電池全部浸沒在冷卻液中,這樣省去了大量的空間,并結(jié)構(gòu)性減重,冷卻液浸沒在更好的熱管理同時也防止了電池燃燒風(fēng)險。
此外,該技術(shù)還應(yīng)用了大量的發(fā)泡金屬結(jié)構(gòu)件,在事故中進(jìn)行吸能。劉峰介紹,海綿系統(tǒng)材料兼容設(shè)計,中鎳能量密度195瓦時/千克,高鎳體系能量密度220瓦時/千克。
對于動力電池技術(shù)路徑發(fā)展,劉峰坦言,對于技術(shù)路徑發(fā)展確實百花齊放,但也給企業(yè)增加了試錯成本。目前捷威動力分別在方形、軟包領(lǐng)域有較為成熟的布局,企業(yè)也在加速磷酸錳鐵鋰、鈉電以及固態(tài)電池的落地。
“如果有不同的動力電池技術(shù)路徑選擇和討論,說明這個行業(yè)還沒有走到頭,還是一個百花爭艷的趨勢,在技術(shù)沒有收斂的階段,說明這個行業(yè)還是充滿著選擇、充滿著未來的期許。我們會做深做廣自己的技術(shù)布局,然后將面對市場的選擇和終端用戶的探討?!?/p>
編輯 陶野
校對 盧茜
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