“銀河每個人仰望的星空”。

“仰望銀河，那是一抹深藍(lán)”。

吉利汽車與長安汽車隔空營銷互動熱度尚未消退，一紙律師函讓兩家競爭充滿火藥味。

【資料圖】

近日，一封長安汽車起訴吉利汽車的律師函稱，吉利汽車對外發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。3月1日，長安汽車官方向貝殼財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，“律師函屬實(shí)”。

兩大國產(chǎn)品牌發(fā)生摩擦，距離吉利汽車全新中高端新能源系列——“吉利銀河”發(fā)布不足一周時間。這也是吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政加盟后帶來的新作品，而其曾在長安汽車任職近20年，身份轉(zhuǎn)換無疑引發(fā)外界猜想。

對此，吉利汽車集團(tuán)官網(wǎng)微博發(fā)布聲明回應(yīng)，“律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)、指責(zé)毫無依據(jù)。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。”隨著輿論發(fā)酵，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在其社交賬號轉(zhuǎn)發(fā)聲明，并喊話“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室戰(zhàn)亂；要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑。”

長安深藍(lán)SL03對比吉利銀河概念車，上為SL03，下為銀河概念車。 圖/企業(yè)官網(wǎng) 制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 張冰

“撞臉”，設(shè)計(jì)師的鍋？

一周前，吉利品牌在杭州高調(diào)發(fā)布全新中高端新能源系列——“吉利銀河”，新系列的智能電動原型車“銀河之光”也首次亮相。不同于以往吉利系車型的全新設(shè)計(jì)語言和智能化的配置讓人眼前一亮。

在發(fā)布會上，“銀河之光”設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者、吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政在發(fā)布會上分享了“銀河之光”的設(shè)計(jì)理念，這也是其自去年加盟吉利后的首次亮相。陳政表示，在智能信息時代，有競爭力的產(chǎn)品一定是顏值、功能、智能三者合一。未來吉利銀河系列全部車型都將采用“銀河之光”全新設(shè)計(jì)語言。

事實(shí)上，在正式發(fā)布“吉利銀河”系列之前，吉利汽車還進(jìn)行了一波又一波的宣傳造勢，“銀河，每個人仰望的星空”這一海報(bào)口號賺足了業(yè)內(nèi)眼球，也引來了包括長安汽車在內(nèi)的多家自主品牌的營銷互動。其中，比亞迪打出“伸手摘星敢越星河”的宣傳標(biāo)語。長安汽車則以“仰望銀河，那是一抹深藍(lán)”的宣傳文案緊跟熱度。

無疑，“銀河之光”設(shè)計(jì)師陳政成為此次事件中的“關(guān)鍵人物”。

公開資料顯示，在2022年3月加盟吉利前，陳政曾在長安汽車任職近20年。2021年年底離職前，陳政為長安汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、首席品牌運(yùn)營官、長安歐洲設(shè)計(jì)中心董事長、長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理、新聞發(fā)言人。在長安期間，主導(dǎo)了“生命動感，智色雙旋”的設(shè)計(jì)語言，開發(fā)出了長安CS75 PLUS、UNI-T等經(jīng)典車型。

陳政在汽車圈自帶光環(huán)——主流車企中首位中國籍全球汽車設(shè)計(jì)副總裁，這打破了以往僅由外國人擔(dān)任中國自主汽車品牌設(shè)計(jì)副總裁的歷史。在汽車設(shè)計(jì)行業(yè)從業(yè)21年，其中在歐洲即工作了15年，由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的多款量產(chǎn)車型至今依然熱銷。

時代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵律師對貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前掌握的事件信息尚不全面，因?yàn)殚L安的車型上市在先，而具有明顯相似性的吉利車型生產(chǎn)在后，所以表象上吉利具有侵權(quán)或不正當(dāng)競爭的嫌疑。不過，核心的幾個法律事實(shí)有待考證，兩款車型的設(shè)計(jì)相似與設(shè)計(jì)總監(jiān)的跳槽到底是否直接關(guān)聯(lián)。而其在長安任職期間的設(shè)計(jì)成果是否基于職務(wù)行為，長安對此是否有證據(jù)支撐。

閆兵稱，因?yàn)殚L安相關(guān)車型上市的時間點(diǎn)在原設(shè)計(jì)總監(jiān)離職之后，理論上存在相關(guān)設(shè)計(jì)成果并不屬于職務(wù)行為，也就是知識產(chǎn)權(quán)屬于設(shè)計(jì)總監(jiān)本人而并非長安公司，在這種前提下設(shè)計(jì)總監(jiān)將成果應(yīng)用于新就職的吉利無可厚非，甚至可能出現(xiàn)長安侵權(quán)吉利的羅生門。

汽車分析師、設(shè)計(jì)師凌然認(rèn)為，雙方是非還需要更多的信息披露，如相關(guān)產(chǎn)品的原創(chuàng)者是誰，長安是否具有相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，此時下結(jié)論還為時尚早。

短兵相接背后：兩款車成搶占市場“利器”

互掐背后，是兩家車企面對燃油車市場份額被新能源汽車快速蠶食的轉(zhuǎn)型焦慮和進(jìn)一步搶占市場份額的“野心”。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，長安汽車和吉利汽車均以轎車和SUV車型并行打天下，并曾與長城汽車并稱為“自主三強(qiáng)”。

近年來，新能源汽車高速發(fā)展，快速蠶食燃油車市場，特別是2022年，堅(jiān)定“斷油”的比亞迪一路開掛，取代吉利成為自主品牌銷冠，并超越特斯拉重新坐上全球新能源汽車銷量第一的寶座。這讓其他自主品牌看到新能源汽車市場巨大增長潛力的同時，也感受到競爭的壓力。

邁入2023年，新能源“國補(bǔ)”退出，新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，末位淘汰加速。激烈競爭中，從傳統(tǒng)車企到各路新玩家難免短兵相接。

于吉利而言，吉利銀河系列的推出，承擔(dān)著其全面轉(zhuǎn)型新能源的重任，意在傳遞吉利明確轉(zhuǎn)型的信號，改變市場對吉利的印象。

2月23日，吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰在接受貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時表示，“我們要通過吉利銀河，這樣一個高價(jià)值的新能源系列，讓我們的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務(wù)都能給大家耳目一新的形象，從而強(qiáng)化吉利汽車在新能源市場的產(chǎn)品系列標(biāo)簽?！边@也是吉利將銀河LOGO、渠道都置于吉利品牌之下的考慮。

未來2年，吉利銀河系列將推出7款全新新能源車型，通過聚焦15萬-30萬元價(jià)格區(qū)間，迅速切入中高端細(xì)分賽道。

但這一價(jià)格區(qū)間，也是新能源汽車市場的紅海。比亞迪漢、宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、長城汽車旗下摩卡DHT-PHEV、長安深藍(lán)等車型價(jià)格均分布于此區(qū)間。

此次抄襲風(fēng)波，長安深藍(lán)SL03便成為外界對比的車型。

去年4月，長安汽車正式發(fā)布全新品牌長安深藍(lán)，成為其強(qiáng)化新能源領(lǐng)域布局的重要一棋。基于EPA1全電數(shù)字平臺打造，長安深藍(lán)也是長安汽車與過去“油改電”割裂的一次嘗試。

長安深藍(lán)SL03去年開啟交付，憑借設(shè)計(jì)理念獲得了大量訂單。據(jù)悉，深藍(lán)SL03上市33分鐘，訂單便突破10000輛。長安汽車董事長朱華榮曾表示，深藍(lán)SL03的訂單量很大，但限于產(chǎn)能，交付不及時。他也曾為此公開向消費(fèi)者致歉。

深藍(lán)SL03的純電及增程版本售價(jià)區(qū)間為16.89萬元-21.59萬元，2022年10月-2023年1月銷量分別為6384輛、6344輛、9094輛、6137輛。

對于汽車造型設(shè)計(jì)，中國市場近年來也曾因抄襲引發(fā)熱議。最知名的案例是捷豹路虎起訴江鈴汽車，陸風(fēng)X7車型外觀設(shè)計(jì)高度“復(fù)刻”路虎攬勝極光，直接引來路虎一紙?jiān)V狀。。

最終，北京市朝陽區(qū)人民法院以涉及《反不正當(dāng)競爭法》為依據(jù)，判處了江鈴方面敗訴，并要求江鈴方面停止生產(chǎn)、展示、預(yù)售和銷售“陸風(fēng)X7”。

路虎攬勝極光對比陸風(fēng)X7 圖/IC PHOTO 制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

凌然指出，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上，模仿、借鑒并非不可行。但模仿要具有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的能力，要有明確的更新?lián)Q代的能力與方向。

“僅僅模仿一款產(chǎn)品，后續(xù)模仿完畢不再更新，那樣的模仿并不能幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。”凌然告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者。

閆兵也表示，模仿和抄襲的本質(zhì)是是否具有創(chuàng)作性的智力成果。藝術(shù)創(chuàng)作經(jīng)常需要靈感與借鑒，但是在獲得啟發(fā)后從無到有的創(chuàng)造出了亮點(diǎn)與特性，這與照搬他人的成果略加修改形成自己的作品具有本質(zhì)區(qū)別。中國汽車曾經(jīng)階段性走過“抄襲”路，近些年主流自主品牌已經(jīng)形成具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)語言。希望自主品牌能夠繼續(xù)百家爭鳴，多元發(fā)展的格局。