決定油耗高低的核心因素不是“車速”而是「轉(zhuǎn)速」

很多司機(jī)都認(rèn)為汽車高速駕駛更省油，這是個錯誤的觀點(diǎn)。

純理論層面應(yīng)當(dāng)為“低車速＝低轉(zhuǎn)速”“高車速＝高轉(zhuǎn)速”，理論和實(shí)際總會有些出入，但并不是顛覆了理論，而是道路環(huán)境加上另一個客觀因素造成了這樣的差異。

燃油車裝備的是四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)速指的是曲軸每分鐘旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，用轉(zhuǎn)速除以二得出的是每分鐘噴油做功的次數(shù)；自然吸氣發(fā)動機(jī)為轉(zhuǎn)速越高噴油越大，高速區(qū)間會降低，渦輪增壓發(fā)動機(jī)一般都能在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間保持不變的噴油量，高轉(zhuǎn)速區(qū)間略有降低。那么每分鐘2000rpm和每分鐘4000rpm的耗油量就會有很大的差異，噴油次數(shù)差了1000次！

轉(zhuǎn)速×扭矩÷常數(shù)×1.36≈馬力，車速越高行駛阻力越大，克服阻力實(shí)現(xiàn)高車速所需要的馬力也就越大；馬力÷1.36≈功率，大部分車輛在高速駕駛的時候都需要三四十千瓦的功率，這就需要發(fā)動機(jī)以偏高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。假設(shè)車速降低到80、60、40km/h，行駛中車輛的風(fēng)阻系數(shù)會大幅降低，汽車最大的行駛阻力就是風(fēng)阻；阻力下降則克服阻力所需要的功率也會下降，表現(xiàn)出來的就是轉(zhuǎn)速的下滑。

可以說不論是燃油車還是電動汽車，都一定是車速越低轉(zhuǎn)速越低，所需要的功率越低。