時代在發(fā)展，汽車在進(jìn)步，汽車的更新?lián)Q代速度都快趕上手機了，但是細(xì)心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)很多車企依然在使用老平臺，尤其是日系車三大件更新?lián)Q代的速度最慢。貌似日系車在汽車技術(shù)上比歐美和國產(chǎn)車都慢半拍，比如近幾年如火如荼的小排量渦輪機頭和雙離合變速箱，幾乎并沒有被重視。有人說日系車喜歡用老舊的技術(shù)，放著好好的渦輪發(fā)動機不用，偏偏用技術(shù)老舊的自然吸氣發(fā)動機，其實我想說這種觀點是不完全正確的。

首先，自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機相比并不一定就是技術(shù)老舊，同樣的渦輪增壓發(fā)動機與自吸發(fā)動機相比也不見得先進(jìn)多少。眾所周知，渦輪發(fā)動機與自吸發(fā)動機最大的區(qū)別就是多了一套增壓系統(tǒng)，其它結(jié)構(gòu)幾乎相差無幾，所以可以說渦輪發(fā)動機是在自吸發(fā)動機的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。同排量的渦輪發(fā)動機和自吸發(fā)動機相比，其爆發(fā)力較強，動力提升比較明顯，但也避免不了油耗高、低扭弱、動力輸出不連續(xù)等諸多弱；而自吸發(fā)動機雖然動力相對較弱，但其動力輸出比較線性，故障率也相對來說要小一些。所以渦輪發(fā)動機和自吸發(fā)動機并不能單純的界定哪種更加先進(jìn)，那種更加落后。

其次，日系車的自吸發(fā)動機技術(shù)在大多數(shù)車型上面的表現(xiàn)與同級渦輪發(fā)動機相比毫不遜色，可見影響汽車性能的不僅僅是發(fā)動機。前兩年上市代號為“GK5”的第三代飛度，匹配的是1.5L自吸發(fā)動機，與之想配合的是一臺CVT變速箱。這種配置莫說放在歐美車型上面，即便是國產(chǎn)車型上面也屬于中等，但是第三代飛度的1.5L自吸發(fā)動機可以爆發(fā)出131匹的動力輸出，也就是利用這樣的配置將0-100km加速跑到了9秒多，可以說“GK5”在同級別車型中沒有對手，所以第三代飛度一度被炒到了炙手可熱的地步，號稱最保值車型。所以說，即便退一萬步講，即便是自吸發(fā)動機相對渦輪發(fā)動機技術(shù)來說技術(shù)稍顯老舊，但是通過其它途徑的改進(jìn)和配合，其表現(xiàn)一樣可圈可點。