開著“聰明的車”上路還有多遠?
自動駕駛技術(shù)路徑國內(nèi)外有別,國外主要采用的是單車智能系統(tǒng),而我國則強調(diào)車路協(xié)同
車路協(xié)同是由車和路組成一個動態(tài)的相互協(xié)調(diào)的感知計算網(wǎng)絡(luò),即“聰明的車、智慧的路、強大的腦”
全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“加速起跑、全力奔跑、積極競跑”的態(tài)勢
8月30日,首屆全國智能駕駛(四川賽區(qū))測試賽上,一輛自動駕駛L4級別的車輛,以讓人“不動手指”的操作體驗,展示了一輛車的智慧程度。
智能駕駛,近期頻頻成為熱詞。面對這一熱門新生事物,有人躍躍欲試,有人敬而遠之,前不久發(fā)生的幾起尚未有明確定論的交通事故,也把智能駕駛推向風(fēng)口浪尖。
人們不禁要問,智能駕駛,靠譜嗎?
離“聰明車”還有多遠?
按下自動駕駛按鈕,松開剎車,車輛自動起步,轉(zhuǎn)彎、超車、調(diào)頭……前方道路突然跑出一個“人”,車輛隨即緊急剎車。
“這可以說是真正意義上的自動駕駛、智能駕駛。”車輛研制方、西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院副教授孔令安說,這輛自動駕駛L4級別的測試車輛,能在工業(yè)園區(qū)等特定場景下,實現(xiàn)人在方向盤前“不動一根手指”,司機的角色變成“安全員”。
目前,自動駕駛分為L0到L5六個級別,其智能化程度依次提高,“目前路上跑的量產(chǎn)車型,都是L2或者L3級別的,也就是輔助駕駛。”孔令安說。
那么,L4級別的自動駕駛就能保證100%安全嗎?“從理論和技術(shù)上來說,它是足夠安全的。”西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院院長彭憶強特別強調(diào),保證安全的前提,是在“特定場景”之下。
此次四川賽區(qū)的比賽中,測試車輛類的測試項目包括紅綠燈識別、交叉路口左轉(zhuǎn)通行、超越慢車、掉頭行駛、車輛切入、障礙物識別等12個場景。“都是比較容易出交通事故的場景。”主辦方相關(guān)負責(zé)人說,如果說考駕照的難度是10,那么這些“聰明車”的考試難度能達到12。
“比賽的目的之一,也是希望我們的算法能更加適應(yīng)多種不同的場景,測試各種隨機因素,讓系統(tǒng)不斷優(yōu)化。”孔令安說。
不一樣的中國技術(shù)路徑
在自動駕駛這個領(lǐng)域,中國和世界“玩家”的起跑線,可以說相距并不遙遠。
領(lǐng)頭羊百度,自2017年發(fā)布自動駕駛平臺Apollo至今,歷經(jīng)數(shù)次迭代,從單車技術(shù)路線,到面向車端、路端融合V2X的體系,已形成完整的自動駕駛開放方案。
“和國外相比,我國的技術(shù)路徑其實是不同的。”彭憶強分析,國外主要采用的是單車智能系統(tǒng),而我國則強調(diào)車路協(xié)同。
車路協(xié)同,即“智慧的路”。除了車輛本身的智能系統(tǒng)之外,還需要對道路進行改造,安裝各種信號傳感器,依托互聯(lián)網(wǎng)向車輛實時反饋各種道路信息。
“比如說一個十字路口,90度的交叉,對車輛傳感器來說不可避免地存在盲點。而如果道路側(cè)安裝了傳感裝置,就能輔助車輛進行判斷。”彭憶強說。
中國移動通信集團有限公司研究院物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用研究所副所長劉瑋曾在一次演講中提到,車路協(xié)同是由車和路組成一個動態(tài)的相互協(xié)調(diào)的感知計算網(wǎng)絡(luò),即“聰明的車、智慧的路、強大的腦”。要做到“車路協(xié)同”,重要的一點是構(gòu)建一個能支持車路協(xié)同的計算體系。為此,中國移動正在全國各地建立車路協(xié)同的示范區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士指出,這其中涉及城市基礎(chǔ)設(shè)施的大面積改造,前路漫長。
目前,成都市正在龍泉驛區(qū)打造“大運會”通勤直聯(lián)線C-V2X車路協(xié)同示范項目。該項目以成都大學(xué)大運村為起點,以東安湖主體育場為終點,全長13公里,打造了“車-路-云-網(wǎng)-圖”一體化的智慧交通環(huán)境,同時結(jié)合智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、5G網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)部署等,實現(xiàn)了較完整的車路協(xié)同場景應(yīng)用。
面對“風(fēng)口”尋找角色定位
產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)革新的“風(fēng)口”,奮力突破、集聚爆發(fā)的“前夜”,千帆競發(fā)、百舸爭流的“潮頭”——當(dāng)天的比賽上,省經(jīng)濟和信息化廳二級巡視員方躍用這句話來形容智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的位置。
“近年來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點,汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、交通運輸?shù)刃袠I(yè)跨界融合呈現(xiàn)加速態(tài)勢。”工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春說,當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。
面對“風(fēng)口”和“潮頭”,四川正在尋找自身的角色定位。
“四川省將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升國際競爭力的重要抓手,高起點謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展,高水平建設(shè)產(chǎn)業(yè)項目。”方躍說,全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“加速起跑、全力奔跑、積極競跑”的態(tài)勢。中國信通院、西門子、華為、騰訊等國內(nèi)外領(lǐng)先的創(chuàng)新研發(fā)機構(gòu)相繼落戶四川。威馬汽車全球研發(fā)總部和自動駕駛技術(shù)中心分別落戶成都、綿陽。
截至目前,工信部先后批復(fù)了上海、浙江、京冀、重慶、長春、武漢、無錫、成都等八大國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)。當(dāng)天四川賽區(qū)的測試場“中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)四川試驗基地”項目正是工信部批復(fù)的第8個國家級測試示范基地項目,也是國內(nèi)唯一的國際合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地項目。
不過,四川尚有短板。“可以看出,發(fā)展勢頭迅猛的車企,大多還是選擇落戶沿海地區(qū)或傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)。”彭憶強說,成都雖有良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),但仍需迎頭趕上。(四川日報全媒體記者 張彧希)
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