“7月作為下半年的第一個月，屬于汽車產銷淡季，但國際疫情導致芯片壓力進一步加劇 、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內局部地區(qū)洪澇災害等極端天氣以及新冠疫情復發(fā)也在一定程度上使生產和需求受到一定抑制，因此汽車產銷總體依然呈一定下降。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)副秘書長陳士華在總結7月汽車行業(yè)經濟運行情況時向《華夏時報》記者如此表示。

根據中汽協(xié)最新數據顯示，今年7月汽車產銷環(huán)比和同比均持續(xù)呈下降態(tài)勢，汽車產銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1—7月，汽車產銷1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續(xù)回落。

乘用車產銷降幅有所收窄 芯片短缺影響豪華車增速

具體來看，7月，乘用車產銷154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。在乘用車主要品種中，與上月相比，多功能乘用車(MPV)產銷呈較快增長，交叉型乘用車銷量增長較快，產量略有下降，其他品種產銷均呈小幅下降;與上年同期相比，交叉型乘用車銷量略增，產量有所下降，其他三大類乘用車品種產銷均呈下降。

1-7月，乘用車產銷1139.4萬輛和1156萬輛，同比增長20.1%和21.2%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈增長，增速比1-6月繼續(xù)回落。

特別需要注意的是一直被認為增長勢頭正盛的豪華車市場出現(xiàn)了下滑，7月國內生產的豪華車銷量完成25.5萬輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴大4.4個百分點。1-7月， 國內生產的豪華車銷量完成199.1萬輛，同比增長37.9%，高于乘用車累計增速16.7個百分點。 陳士華告訴記者：“豪華車下降的主要原因就是受芯片供應不足的影響。”

7月，商用車產銷31.5萬輛和31.2萬輛，環(huán)比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈下降，貨車降幅更為明顯;與上年同期相比，客車產銷保持較快增長，貨車下降較快。1-7月，商用車產銷304.5萬輛和319.6萬輛，同比增長7.6%和12.9%。研究數據不難發(fā)現(xiàn)，商用車相比上年同期的降幅要大于乘用車，在一定程度上拉低了整體汽車的產銷增速。7月在貨車細分品種中，重型貨車與上月及去年同期相比的降幅都更為明顯。

陳士華向記者分析指出了本月汽車產銷下降的三大主因：“導致本月汽車產銷同比下降的影響的主要原因是去年同期基數較高(與2019年同期相比呈現(xiàn)增長) ，今年1-3月份極速恢復之后開始走入正常水平，因此后面將不會再有明顯回升;自5月份開始，商用車下降明顯。這主要原因就是受7月1日商用車排放法規(guī)切換的影響導致近三個月產銷同比下降明顯;乘用車受芯片短缺的影響產銷同比下降，但降幅收窄。”

新能源市場“淡季不淡” 自主品牌表現(xiàn)好于大市

與整個市場進入淡季不同，新能源汽車市場持續(xù)上揚，呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點，產銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成5.2萬輛和5萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍。從細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新記錄。

1-7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，滲透率也繼續(xù)提升至 10%。其中純電動汽車產銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍;燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。

在分析新能源汽車市場的增長情況時，中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《華夏時報》記者：“新能源汽車高速發(fā)展主要判斷還是要基于市場。從去年下半年開始，新能源汽車市場就已進入高速發(fā)展階段。而從今年3月份開始，新能源汽車銷量就超過20萬輛，并連續(xù)5個月保持這個較高水平。按照國際消費慣例，滲透率到達10%就進入到了市場快速增長期，從而引發(fā)新能源汽車購買進入快速階段?？梢哉f一方面是消費者對新能源汽車的接受度和需求度在提升，而另一方面，‘雙積分’的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品。此外，充電基礎設施建設不斷加強也助推了新能源汽車市場化進程不斷加快。如今我國充電基礎設施 達到200萬臺，而新能源車型保有量在600萬輛，車樁比達到1:3，這個比例已實現(xiàn)全球最高。”

7月，中國品牌乘用車市場表現(xiàn)繼續(xù)好于大市，銷量環(huán)比保持小幅增長，同比增長依然明顯。共銷售72萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，占有率比上月增長2.3個百分點，比上年同期提升11.1個百分點。1-7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。

7月，汽車企業(yè)出口17.4萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長1.8倍，本月出口再創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車本月出口14.0萬輛，環(huán)比增長16.8%，同比增長2.1 倍;商用車出口3.4萬輛，環(huán)比下降11.6%， 同比增長94.6%。本月新能源汽車出口增長貢獻度為31.5%。1-7月，汽車企業(yè)出口100.2萬輛，同比增長1.2倍。分車型看，乘用車出口77萬輛，同 比增長1.3倍;商用車出口23.2萬輛，同比增長1倍。

許海東向記者分析指出：“自主品牌的向好主要原因有三點。第一是產品競爭力的上升;第二點是底層消費復蘇;第三點是在芯片供應問題上，芯片短缺對合資品牌的影響更大，這是因為自主品牌在芯片方面更靈活。汽車出口表現(xiàn)良好的因素除了國際市場的恢復也和中國品牌汽車競爭力的提高有直接關系。自主品牌出口比例較高，直接拉動了自主品牌市場占有率，這也是中國品牌發(fā)展海外市場的重要探索。同時新能源汽車的快速增長也使得自主品牌穩(wěn)步攀升。”

總體來看，7月進入汽車產銷淡季，本月汽車產銷輛均超過180萬輛，屬于一個較高的產銷水平，汽車市場總體較為穩(wěn)定。但值得注意的仍是芯片短缺造成的影響。陳士華告訴記者：“今年以來汽車芯片供應緊缺問題對于汽車產業(yè)的影響較大，尤其二季度的表現(xiàn)非常明顯。汽車的產銷的下降的最主要原因之一還是芯片的供能不足，導致生產端庫存較低，銷售端庫存也在榮枯線之下。本來協(xié)會預測下半年芯片短缺會有一定的緩解，但是從7月份的情況來看，海外的疫情導致很多芯片廠停工減產，這讓我國汽車產業(yè)供應鏈陷入新的影響之中。同時市場監(jiān)管總局呢注意到芯片短缺除客觀因素外，中間也存在一些經銷商囤貨聚集、借機漲價的情況，我們也相信國家下一步將對此進行規(guī)范，未來芯片短缺問題將會得到緩解。但就目前來說，壓力猶在，我們仍需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。”記者 牛小歐 翟亞男 北京報道