8月3日，市場監(jiān)管總局發(fā)文稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，近日，市場監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測和舉報(bào)線索，對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

下一步，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

受此消息影響，當(dāng)日，汽車芯片概念股集體下跌。截至收盤，A 股的北方華創(chuàng)、兆易創(chuàng)新、新潔能等多股跌停;港股的晶門半導(dǎo)體跌幅近 6%，華虹半導(dǎo)體跌幅超 5%，中芯國際跌 4.6%。

芯片持續(xù)短缺 全球車企廣受影響

去年以來，芯片短缺就成了影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素，新冠疫情的爆發(fā)讓全球汽車業(yè)進(jìn)入大蕭條狀態(tài)，車企也因此紛紛削減了汽車芯片的訂單量。

但是隨著疫情的緩解，尤其中國市場的率先復(fù)蘇，從2020年5月起，汽車銷量開始反彈并逐步上升，但就在汽車產(chǎn)業(yè)一切向好之時(shí)，芯片卻斷供了。

由于芯片供應(yīng)的嚴(yán)重不足，全球汽車廠商都陷入了困境。

7月22日，日本汽車制造商豐田表示，受零部件短缺影響，該公司于已暫停其在泰國三座工廠的汽車生產(chǎn)。

而據(jù)雷諾汽車公司日前預(yù)測，芯片斷供將使今年的汽車產(chǎn)量減少約20萬輛，是此前估計(jì)的兩倍。該公司上半年在全球售出142萬輛汽車，較2019年同期下降近四分之一。

同樣，由于芯片短缺，大眾集團(tuán)下調(diào)了對未來交貨的預(yù)期。大眾首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz表示：“盡管有跡象顯示，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸正開始緩解，但從供應(yīng)角度看，我們預(yù)計(jì)第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn)。”

此外，因?yàn)槿必洠譅栁?、通用、福特、本田、日產(chǎn)等多家車企已經(jīng)大面積停產(chǎn)。專業(yè)機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該地區(qū)的汽車銷量較前兩年減少了近200萬輛。法國作為歐洲最大的汽車市場之一，由于半導(dǎo)體短缺抑制了庫存，最終導(dǎo)致其7月份汽車銷量暴跌35%。

數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，2021 年全球汽車產(chǎn)量將減少 390 萬輛，降至 8460 萬輛。而全球半導(dǎo)體芯片短缺將對汽車業(yè)造成嚴(yán)重破壞，2021年總收入損失將不少于1100億美元。

芯片斷供的同時(shí)，漲價(jià)潮隨之而來。6月8日，包括世界先進(jìn)、力積電、中芯國際、格芯等在內(nèi)的芯片制造代工企業(yè)發(fā)布消息稱，今年三季度可能再次提高8英寸和12英寸晶圓代工報(bào)價(jià)。而代工了全球70%的汽車芯片的臺積電，則直接取消了今年給客戶的所有訂單折扣，變相提高了芯片代工價(jià)格。

漲價(jià)暴漲 一“芯”難求

全球汽車芯片短缺疊加漲價(jià)的雙重壓力，同樣傳導(dǎo)到給了中國整車企業(yè)、零部件企業(yè)和汽車市場。受芯片供應(yīng)短缺以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級切換期等影響，5、6月份我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定的回落，6月份汽車產(chǎn)銷分別完成了194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。

而由于汽車芯片短缺，國內(nèi)的一些批發(fā)商、二級批發(fā)商趁機(jī)開始抬價(jià)，許多原本單價(jià)幾塊錢的芯片，價(jià)格普遍上漲了二十倍左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自今年二季度以來，已有超過 30 家芯片公司宣布漲價(jià)，漲幅普遍在 5%—30%。

對于芯片價(jià)格的普遍上漲，有車企人士對記者表示：“一方面是芯片成本的上升，導(dǎo)致芯片價(jià)格上漲;另外一方面，由于一些芯片經(jīng)銷權(quán)掌握在代理商手里，部分經(jīng)銷商囤貨并大幅抬價(jià)，使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)重制約。”

不得不說，芯片的短缺和價(jià)格上漲已經(jīng)嚴(yán)重傷害到了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。今年第一季度，全球就有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付。“芯片短缺對于車企而言，要么停產(chǎn)，即使沒有停產(chǎn)的，如何按時(shí)交付也是一個(gè)很大的問題。一些已經(jīng)接受預(yù)訂的車型，交付時(shí)間已經(jīng)排到半年之后。”上述車企人士表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前，很多汽車及零部件企業(yè)都會派采購人員帶上現(xiàn)金去深圳等芯片批發(fā)商較為集中的城市去尋找貨源，有多少要多少，直接現(xiàn)金支付。而國內(nèi)的一些車企，則直接派高管輪流在芯片制造商門口蹲點(diǎn)，以便第一時(shí)間搶到芯片。

中汽協(xié)副秘書長李邵華表示，芯片影響了部分車企的生產(chǎn)節(jié)奏，二季度所受影響比一季度嚴(yán)重。

面對芯片短缺和漲價(jià)的危機(jī)，雖然眾多車企開始了“自救”行動，豐田、大眾、戴姆勒等企業(yè)正考慮延長與芯片廠商及相關(guān)零部件供應(yīng)商的采購合同期限; 國內(nèi)車企也在積極行動，在自研、投資和合作等方面發(fā)力，但都無法在短期內(nèi)解決行業(yè)的“缺芯”問題。

7月16日，在國新辦舉行新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部總工程師田玉龍表示，為了積極應(yīng)對汽車芯片供應(yīng)短缺問題，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，多次組織召開協(xié)調(diào)會，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)供需對接和工作協(xié)同，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力。后續(xù)將遠(yuǎn)近結(jié)合、多措并舉，加強(qiáng)供需對接，積極支持替代應(yīng)用，提升制造能力，繼續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

“就目前而言，芯片短缺的狀態(tài)還將在一定時(shí)間內(nèi)存在，但價(jià)格回歸到正常水平無疑是有利于行業(yè)的健康發(fā)展。”上述車企人士對記者表示，“此次市場監(jiān)管總局出手，將會在很大程度上打擊各種囤積芯片、哄抬價(jià)格的行為，能在一定程度上緩解市場的芯片短缺情況，對扼住當(dāng)前的行業(yè)亂象起到積極的作用。”而據(jù)行業(yè)預(yù)測，此次芯片短缺局面，有望在明年下半年得到緩解。記者 于建平 北京報(bào)道