奇瑞半年銷量增幅達80.4% 銷量雖增速明顯細看卻仍有不足
2021-07-09 09:47:10 來源: 華夏時報

奇瑞控股集團(以下簡稱奇瑞)日前發(fā)布了最新銷量快報,6月銷售新車73098輛,同比增長58.3%;1-6月累計銷量達到424457輛,同比增長80.4%;在海外市場,奇瑞的半年出口成績?yōu)?18743輛,同比增長近1.7倍,已經(jīng)超過去年全年11.4萬輛的出口量,刷新歷史新高??鄢隹阡N量,奇瑞集團的累計增幅仍然達到60%。

同比較為出色的半年銷量成績,除去因客觀因素影響導致去年銷量基數(shù)較低外,奇瑞今年加速產品線布局、眾多產品齊發(fā)力也是其半年成績亮眼的主要因素之一。

銷量雖增速明顯 細看卻仍有不足

奇瑞集團旗下涵蓋了奇瑞、星途、凱翼三大乘用車品牌,以及奇瑞控股捷途產品序列和奇瑞捷豹路虎合資公司。

具體來看,奇瑞品牌上半年銷量為28.4萬輛,同比增長95%,在集團中的銷量占比達到66.9%,這和旗下拳頭產品瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x等車型的推出后受到市場認可有直接原因;捷途上半年銷量為76453輛,同比增長111.38%,月均銷量過萬,這對于一個成立僅三年的新品牌來說,是值得肯定的。

奇瑞高端品牌星途上半年實現(xiàn)了97%的同比增速;凱翼汽車上半年實現(xiàn)了22.2%的銷量增長;合資品牌奇瑞捷豹路虎上半年累積銷量也交付出26471輛的成績單,實現(xiàn)了16.1%的增長。

盡管從官方公布的半年銷量來看,奇瑞2021年半年銷量呈現(xiàn)整體增長態(tài)勢,但如果仔細推敲,仍存在一定的問題。

首先是高端品牌星途,奇瑞并沒有公布其6月及半年具體銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,截止5月星途品牌的累計銷量為10094輛,算下來月均銷量僅在2000輛左右。星途旗艦車型攬月在今年3月上市,奇瑞以星途旗艦產品布局中大型SUV市場,再次嘗試高端化發(fā)展和品牌的向上突破。星途品牌總經(jīng)理高新華稱:“星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰(zhàn)略品牌,是技術奇瑞的集大成者、是奇瑞技術的先行者,也是奇瑞向上的突破者,擔負著引領奇瑞、加快變革、向上突破,全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命。”但如今看來擔負如此重任的星途品牌還未發(fā)揮出期望的效果。

在合資品牌方面,據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,僅5月國內生產的豪華車銷量就達到27.2萬輛,同比增長7.2%。而奇瑞捷豹路虎雖實現(xiàn)了16.1%的增長,但在整個豪華汽車板塊持續(xù)增長的大背景下,奇瑞捷豹路虎月均4411左右的銷量稍顯羸弱。

再看奇瑞新能源,雖然官方數(shù)據(jù)顯示,奇瑞新能源上半年銷量為33371輛,同比增長212.7%,橫向對比看表現(xiàn)向好,但縱向對比就能發(fā)現(xiàn)其銷量結構存在問題。小螞蟻一款車的半年銷量就達30674輛,同比增幅也超過200%,占據(jù)整個奇瑞新能源近92%的份額。但奇瑞新能源的產品并不少,除了小螞蟻之外還有大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e、瑞虎3xe、eQ、eQ2六款產品。但僅依賴小螞蟻一款車型取得市場份額,銷量結構并不健康,產品力動能不足。

販賣情懷、推多品牌,奇瑞的戰(zhàn)略能否奏效?

奇瑞控股捷途產品序列在7月8日正式獨立成為子品牌,并同步開啟了全新品牌LOGO的全球征集活動。此外,捷途品牌還發(fā)布了后續(xù)的產品規(guī)劃——未來幾年,捷途品牌將以每年推出1—2款新車型的速度,持續(xù)完善產品序列。并表示將投入300億元進行研發(fā),從而實現(xiàn)“年銷100萬輛”的目標。

奇瑞在品牌戰(zhàn)略方面,其實一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式。早期奇瑞旗下還擁有凱瑞汽車、瑞麟汽車、威麟汽車等多個子品牌,只不過經(jīng)營的并不理想,導致停產的停產,賤賣的賤賣。如今奇瑞僅剩星途、奇瑞、以及凱翼,分別負責高、中、低端市場。但由于品牌之間定價不清晰、產品力特點不鮮明,使得品牌競爭力不足,甚至存在內耗嚴重的問題。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受《華夏時報》記者采訪時分析指出:“像奇瑞這樣推出多個子品牌的企業(yè)不在少數(shù),這樣的布局使企業(yè)處于進可攻退可守的戰(zhàn)略地位,如果品牌賣得好可以進行獨立,如果賣得不好則可以舍棄。這是針對不同的細分市場的試探,如果成功,可以繼續(xù)投資發(fā)壯大這個品牌,如果失敗的話,也可以及時停止該品牌戰(zhàn)略。同時推出多個品牌,畢竟只要有一兩個成功的話,就不算失敗。”

除了捷途獨立成為子品牌,在7 月 2 日奇瑞 iCar 生態(tài)發(fā)布消息稱,旗下首個產品序列將定名 “QQ”, 首款產品命名為 “QQ 冰激凌”,定位純電精品小車,將在年內上市。

奇瑞的 iCar 生態(tài)源自2015年從奇瑞汽車獨立出的凱翼汽車品牌宣布打造名為 "iCar" 的智能互聯(lián)項目,而“iCar”的提出凸顯了奇瑞的前瞻性,這是傳統(tǒng)車企中較早提出的汽車智能化戰(zhàn)略??呻S著凱翼品牌市場份額一直沒有顯著提升,iCar 車聯(lián)網(wǎng)項目也逐漸淪為凱翼汽車沒有實際成果的 “PPT戰(zhàn)略”。在今年6月,奇瑞重新喚醒了iCar項目,它成為了奇瑞旗下的汽車生態(tài)品牌——iCar生態(tài),與阿里云正式簽約,致力于為消費者打造 " 千人千車 " 的一站式全場景解決方案,與用戶共創(chuàng)未來的汽車生活。此次iCar升級為奇瑞的大生態(tài)平臺,是奇瑞在未來競爭上的一次革新。

此次奇瑞重新喚醒“QQ”,不難看出其販賣情懷的意圖。畢竟QQ稱得上是中國汽車歷史上最具意義的車型之一,甚至可以說是開辟了自主品牌推出“神車”風靡市場的先河。從2003年誕生到2010年,QQ曾熱銷80萬輛。彼時,奇瑞QQ憑借體型小巧,外觀可愛,價格低廉的優(yōu)勢得到市場的追捧,無論是一二線的大城市,還是在四五線乃至鄉(xiāng)村,它的身影隨處可見。但伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、消費理念的不斷升級,再加之中國汽車市場的蓬勃發(fā)展、汽車品牌不斷向上,QQ這樣親民的小巧車型逐步被市場冷落,這也是其最終走到停產退市的主要原因。

奇瑞在此時重拾“QQ”IP,很大程度上是源于歐拉和宏光MINI EV的火熱,這表明A0、A00細分市場仍有前景,甚至是新能源市場的主要板塊之一。而在A0、A00這個細分市場,QQ曾是絕對的王者,或多或少還有著一定的擁躉者。同時,iCar生態(tài)不僅在科技創(chuàng)新力上有阿里云為其背書,未來也將與其他企業(yè)進行深層合作,甚至是產品共創(chuàng),同時會與其他生態(tài)進行關聯(lián),形成以汽車生態(tài)為基礎的多領域跨界合作。如果此次重新喚醒QQ之后效果顯著,那么未來將其獨立成又一個子品牌也不是不可能的事。

但想要再次打造“現(xiàn)象級”車型,僅僅依靠情懷并不夠,畢竟今時不同往日,如果不能有絕對的創(chuàng)新和影響力以及卓越的技術支持,甚至還會引起消費者的“審美疲勞”。奇瑞iCar生態(tài)能否靠“QQ冰淇淋”打響第一槍,還是要等到車型推向市場后再做判斷。記者 翟亞男 見習記者 牛小歐 北京報道