哪款車更“PLUS”?
“PLUS”風潮愈演愈烈,愈發(fā)多的車型加入“PLUS”陣營當中,最新車型是廣汽傳祺GS4 PLUS。這是款緊湊型SUV,在直接的競爭對手中,長安CS75 PLUS是難以繞開的一個。兩款車型定位一致,目標客戶都是年輕人或年輕家庭。這兩款車該選哪一款?針對這兩款PLUS,我們進行了一場測試。
對比測試
駕控:誰更有樂趣?
在0~100km/h加速環(huán)節(jié),傳祺GS4 PLUS起步輕快,動力隨傳隨有。廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪動力2.0T發(fā)動機在1500rpm即可爆發(fā)390N.m的最大扭矩輸出。實測下來百公里加速僅需7.47秒,在100km/h-0環(huán)節(jié),距離為35.97米。由于制動行程較短,腳踏板剛性極強,緊急剎車時,讓駕駛者對安全性充滿信心。
長安CS75 PLUS也是搭載2.0T發(fā)動機。PLUS車型都會使用更高一個級別的發(fā)動機。長安CS75 PLUS駕控整體表現中規(guī)中矩,實測百公里加速時間為8.6秒。
在定圓測試和蛇形繞樁階段,傳祺GS4 PLUS的操控和底盤反應非常敏捷精準,能夠以約70km/h的速度通過,車身姿態(tài)控制也令人滿意。長安CS75 PLUS的過彎表現也相當不俗。轉向精準、入彎極限較高,能夠以約65km/h的速度通過設置的樁桶。動態(tài)表現整體不錯,車輛的機械表現相當不俗。
麋鹿測試環(huán)節(jié)主要是觀察車輛在極限狀態(tài)下的安全表現。傳祺GS4 PLUS通過速度為77km/h,車身姿態(tài)保持得不錯,尾部靈活、指向精準。對于SUV這種重心較高的車型來說,這個成績十分出色。長安CS75 PLUS通過速度在65km/h左右,車身反應在同級別中也屬于中上水平。
通過測試,我們感受到,這兩款PLUS車型的動力比非PLUS車型要高出一截。與此同時,因應動力提升,底盤、懸掛、剎車和支撐性的調校也進行相應的提升。駕駛時感到愉悅又不缺安全感。
配置:誰更具性價比?
PLUS車型另外一大賣點是配置增加,但不同PLUS車型,配置增加有不同。兩相比較,傳祺GS4 PLUS增加的配置會更多一點。以傳祺GS4 PLUS 390T星云版和長安CS75 PLUS 2.0T自動領航型為例:傳祺GS4 PLUS多出了LDW(車道偏移預警)、LKA(車道保持輔助)、TJA(交通擁堵輔助)、ICA(集成式巡航輔助)。另外還有全景行車記錄儀、感應雨刮、四門車窗一鍵升降等一系列實用性配置。還有智能親子關懷和智能看護等功能,加上手勢切歌、手勢切地圖、疲勞緩解、分神提醒、親人留聲復刻等一系列便利性智能化功能、行業(yè)首發(fā)與定制版的車載抖音,可謂“智能多面手”。
長安CS75 PLUS最讓人印象深刻的是搭載8AT變速器,這在緊湊型SUV里較為罕見。全系還標配Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)+智能氣候健康控制系統(tǒng);還搭載APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng),車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入。
綜合下來,無論是智能配置的搭載數量、功能的“人性化”,測試的兩款車都較非PLUS車型有明顯的提升。具體到兩車之間,傳祺GS4 PLUS表現會勝出一籌,更具實用性。
測試小結:
性能適當過剩也是好事
傳祺GS4 PLUS與長安CS75 PLUS都是個性鮮明、品質出眾的中國品牌SUV。在駕控環(huán)節(jié),傳祺GS4 PLUS表現更具說服力;在配置上,傳祺GS4 PLUS數量也更多。長安CS75 PLUS優(yōu)勢在于科技感的營造、與駕駛者的溝通。它能夠清晰告訴駕駛者,我能做到什么,我不能做到什么。我們的結論是,傳祺GS4 PLUS勝在“強”,畢竟是全新車型。長安CS75 PLUS則優(yōu)于“均衡”,并在市場中證明了自己。
有的人會覺得兩款車的駕控和配置均有點“性能過剩”。如果只是日常上下班,似乎沒必要這么“奢侈”。對于“性能過剩”,不同用戶有不同觀點。在我們看來,“性能過剩”就像“存款”,可以不用卻還是要有。關鍵時刻,稍微過剩的性能會提升安全性。比如,充沛的動力讓超車更迅速。優(yōu)秀的剎車性能,能讓車輛在障礙物前剎停。(文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力)
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