電影《007》之《愛我的間諜》中登場的水陸兩用運動汽車在多年前曾讓觀眾過目不忘。那么，水陸兩用汽車之后，空陸兩用汽車能否實現(xiàn)?就如我們開車被堵在路上不能動彈的時候，便常常心生幻想：如果汽車有翅膀該多好!而這種想象將很快就能變成現(xiàn)實。

6月10日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上指出，小鵬汽車將在今年下半年，在一個新的領(lǐng)域推出一款交通工具，并且他非常堅信將來的車既可以開也可以飛。

飛行汽車領(lǐng)域的先行者

其實，這不是何小鵬第一次對外界表示要推出飛行汽車。去年12月，何小鵬在其微博上分享了“小鵬匯天飛行汽車T2”的圖片。并且何小鵬在參加央視《遇見大咖》節(jié)目中還表示“2021年底就可以體驗到飛行汽車。”

當然，何小鵬并不是說說而已，2020年北京車展期間，小鵬汽車便曾發(fā)布旅航者T1飛行器，其擁有5-25米低空飛行級自動駕駛系統(tǒng)。而在2021年的上海車展上，小鵬帶來了全新升級的第五代飛行器旅航者X2，該飛行器最大起飛重量為560kg，空機重量僅360kg，官方稱其續(xù)航時間為35分鐘，最大飛行速度可達130km/h。動力部分采用八組獨立電池和4軸8槳布局，可實現(xiàn)冗余供電及垂直起降，目前已經(jīng)試飛接近10000次。

同時，該飛行器擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力，通過多個傳感器，可實現(xiàn)對地監(jiān)控、無死角環(huán)境感知、自助返航降落、百公里雙向?qū)崟r通信。另外，旅航者X2也擁有整機彈射降落傘、24小時監(jiān)控系統(tǒng)等配置，最大程度保障飛行安全。

何小鵬此前透露，小鵬汽車正在做飛行與汽車的耦合產(chǎn)品，這種飛行汽車和普通汽車大小一樣，可以在車位上垂直起降。旅航者X2將在年底正式發(fā)布，屆時還將開放試乘。

同時，小鵬汽車設(shè)計的第七代飛行汽車，從飛控、運控、電動、材料等方面，已經(jīng)做了八年測試整合，未來幾年小鵬汽車會把能夠既開又能夠飛的產(chǎn)品真正商業(yè)化落地。

除小鵬汽車外，吉利汽車早在2017年就開始布局飛行汽車。2017年，吉利集團全資收購了美國Terrafugia飛行公司。今年1月中旬，吉利科技集團旗下太力飛車Transition(TF-1)就獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)適航證書。據(jù)悉，TF-1采用磷酸鐵鋰電池和電力驅(qū)動技術(shù)，巡航速度為167km/h，巡航高度可達3000米，航程可達670公里，能搭載兩名乘客。值得一提的是，這輛飛行汽車只需要用40秒鐘就可以實現(xiàn)由汽車到飛機的轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，這款飛行汽車將開啟預(yù)定模式，并且已經(jīng)完成第一批量產(chǎn)，首批訂單就被一搶而空。當然，這款飛行汽車的價格也確實不菲，高達190萬人民幣。而且想要駕駛Transition，駕駛者必須同時擁有汽車和航空駕照。鑒于多種原因，吉利決定前期在美國發(fā)售。

飛行汽車風(fēng)口來臨？

目前的飛行汽車市場，并不僅僅只有小鵬汽車和吉利汽車在布局。通用汽車、 現(xiàn)代汽車集團、 豐田、戴姆勒、 大眾集團、 優(yōu)步等整車和出行廠商，以及Volocopter、Skydrive等歐美空中出行初創(chuàng)公司都在加快飛行汽車領(lǐng)域的布局。

據(jù)統(tǒng)計，目前全球一共有超過200家公司正在開發(fā)飛行汽車，整個行業(yè)融資在20億美金左右。

而對于飛行汽車的出現(xiàn)契機，有研究表明是基于3個方面的意愿，即大城市的擁堵，每天耗在出行上的時間太長;基礎(chǔ)設(shè)施，道路，橋梁的建設(shè)費用和維護費用非常高;出行問題限制了人才的流動。同時，電機、電池、計算性能的進步、建模和仿真的進步、復(fù)合材料的發(fā)展、低成本的制造、技術(shù)的創(chuàng)新、資本的涌入等多種因素，也為飛行汽車的出現(xiàn)提供了可能。

Roland Berger(羅蘭·貝格)在2018年11月發(fā)布了一項名為“城市空中交通-一種新型交通方式的興起”的研究。該公司在報告中預(yù)測，到2025年將有3000架飛行汽車投入使用，隨后呈指數(shù)增長。到2050年，全球范圍內(nèi)將有近100000架eVTOL飛行器在飛行，它們將用作空中出租車，機場班車和城際航班服務(wù)。也有專業(yè)機構(gòu)發(fā)布研報稱，預(yù)計到2040年，全球城市空中交通的市場規(guī)模將達到1.5萬億美元。吉利旗下的沃飛長空科技有限公司的CEO靖超表示，在2024年前后，中國城市空中出行市場就會有飛車產(chǎn)品推出。

雖然飛行汽車擁有廣闊的市場前景，但要真正落地也并非易事。在中國，生產(chǎn)汽車和飛機都需要生產(chǎn)資質(zhì)，而生產(chǎn)飛行汽車的則需要雙重資質(zhì)。而且國內(nèi)的汽車飛機等生產(chǎn)都需要通過各個部門的審批，飛行汽車的要求則更加嚴格。

按規(guī)定，目前凡是起飛全重>25kg的無人機，均須獲得民航部門頒發(fā)的“適航證”，才能獲得運行許可。而民營飛行器想要申請適航許可，需要按“空載—載物—載人”的順序推進。如果后續(xù)商業(yè)化，還需取得經(jīng)營許可，這無疑將是一個漫長的過程。

“雖然目前我國監(jiān)管部門還沒有制定針對飛行汽車的具體規(guī)則，但在飛行汽車本身的安全標準、適航高度及飛行路徑、駕駛員的資質(zhì)等方面，也需要制定標準并規(guī)范。而且飛行汽車在起降平臺、充電設(shè)施、航線規(guī)劃等城市空中交通的系統(tǒng)策劃上，要比飛行器要復(fù)雜許多，需要有完善的方案。”有業(yè)內(nèi)人士認為，目前的無人機尚處在嚴格管控中，想要讓飛行汽車飛起來，確實還有很長的路要走。

不可否認的是，具有高效和便捷等諸多優(yōu)勢的飛行汽車，將會是未來出行生態(tài)中的重要一環(huán)，是面向未來的城市空中交通工具，將為未來交通發(fā)展提供一個新的思路。目前來看，小鵬和吉利車這樣的先行者，無疑已經(jīng)搶占了行業(yè)先機。記者 于建平 北京報道