面對泥頭車

許多人都是“談車色變”

(資料圖片)

畢竟它塊頭大、盲區(qū)多

相較于小型車輛潛在危險也更多

這不，就在最近

深圳市交通運輸局寶安管理局

（下稱“寶安管理局”）

對泥頭車運行路線設施整治工作

這些新設施也陸續(xù)“上線”啦！

01

保護駕駛員

這個交通島有“彈力”

泥頭車負荷重，剎車慣性大

碰上堅硬的水泥渠化島

往往導致車身受損嚴重、危及駕駛員性命

有沒有類似彈簧床墊的構造

能在意外發(fā)生時保護駕駛員的安全？

答案是：有！

在對全市泥頭車交通事故的特點分析中發(fā)現，交通事故過程中，涉及泥頭車輛撞擊二次過街島、右轉渠化島的交通事故頻率較高。

針對這一事故特性，寶安管理局在泥頭車運行路線設施整治工作中以更高標準、更嚴要求找尋合適材料來改造交通島安全防護性能。

通過改造的交通島采用了航天緩沖技術為核心，利用蜂窩結構+高分子材料打造的“剛柔并濟”的新型道路安全防護設施緩沖吸能安全島頭和緩沖隔離柱。

在發(fā)生事故沖撞時，能有效阻止車輛沖上島內并吸收70%的撞擊能量，在保護島內行人安全的同時，大大降低司乘人員的傷亡風險，相比傳統(tǒng)的設施安全性提高50%。

02

保護駕駛員

寶安牌交通島有“彈力”

緩沖隔離柱外殼可旋轉

導向車輛偏離島內

在十字路口的二次過街等待區(qū)域，靠近泥頭車運行線路的右側豎起了環(huán)形緩沖隔離柱，很好地包圍起島內正在等待信號燈的出行者。

緩沖隔離柱將航天、高鐵領域緩沖技術和理念應用于安全防護設施，由高強鋼防護柱體、高分子復合材料緩沖環(huán)、可定制外殼三部分組成。

為了確保安全有效，設置位置充分考慮迎車面、右轉車道等因素，并結合實際情況在渠化島右轉車道迎車面2/3處安裝。

一旦發(fā)生交通事故，可一定程度偏離車輛的碰撞軌跡，在發(fā)生車輛碰撞時，隔離柱外殼可旋轉，起到導向車輛偏離島內的作用。

地埋式智慧發(fā)光道燈

主動提醒駕駛員、行人

改造后的交通路口均采用地埋式智慧發(fā)光道燈，強化路口安全警示，增強過街設施辨識性，主動提醒機動車駕駛員禮讓斑馬線、減速慢行，提醒過往行人尤其是“低頭族”已進入過街區(qū)域，注意來車方向。

新升級的安全警示黃閃道燈可增加斑馬線可視性，將視距提升至150米，尤其是霧霾天、雨天、夜間等視野障礙等環(huán)境下，可視性提升效果顯著。

03

人非分流

危險區(qū)警示帶消除盲區(qū)

大型貨車、泥頭車在轉彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合，會呈現出彎月的形狀，俗稱“危險彎月”。

經過改造，這個區(qū)域的地面用鮮艷橙色畫出來后可以給疾行的騎行者和慢行的步行者一個顯眼的警示。

同時，對泥頭車通行道路人行橫道線與停止線的距離擴大至5米，可加大車輛與行人安全區(qū)距離及視距良好，讓駕駛員更好地觀察路面。

在泥頭車通行路線中，部分道路“機非混行”嚴重，非機動車道中斷、缺失、破損等建設標準低，路口過街設施非機動車與行人混行，通行效率低等隱患問題。

充分挖潛道路空間，路段采用“機非共板”“人非共板”等形式設置非機動車道、人行道，路口采用人非分流，增設非機動車道過街設施，保障機動車、非機動車、行人各行其道，有序通行。

此次道路交通安全設施整治工程涉及航城、燕羅等8個街道，整治航城大道、廣田路等51.08公里的14條道路。

截至目前，市交通運輸局寶安管理局已累計對4條道路、10個路口、約13.9公里進行整治。

下階段寶安管理局將加快推進其余10條道路約37.18公里施工改造，計劃8月前全面完成寶安區(qū)14條泥頭車通行道路改造提升和整治工作。

雖然路上多了這些新裝置

但也不能放松警惕

駕駛員一定要時刻記住

“眼觀六路、耳聽八方”

行人、非機動車也要牢記

遠離大車、遠離盲區(qū)

尤其是在路口看到“橘月亮”

請速速避開！

來源｜深圳交通、深圳市交通運輸局寶安管理局