“本次股東大會(huì)采用現(xiàn)場(chǎng)投票、網(wǎng)絡(luò)投票相結(jié)合的方式對(duì)列入會(huì)議議題的13項(xiàng)議案進(jìn)行了表決?！?月8日晚，比亞迪在公告中表示。

6月8日上午，比亞迪在位于深圳坪山的總部召開(kāi)了年度股東大會(huì)。根據(jù)比亞迪公告，大會(huì)審議通過(guò)了包括 2022 年年度報(bào)告、 2022 年度利潤(rùn)分配方案等13項(xiàng)議案。

【資料圖】

在股東大會(huì)交流環(huán)節(jié)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、比亞迪產(chǎn)能等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

王傳福：汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高市場(chǎng)份額

王傳福表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。他認(rèn)為，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向和快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。

他指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。其次是要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年，車(chē)型、技術(shù)路線(xiàn)選擇很重要。另外，要有快速?zèng)Q策機(jī)制，汽車(chē)企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，有些企業(yè)會(huì)崩盤(pán)，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。

王傳福在會(huì)上還表示，比亞迪從去年開(kāi)始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問(wèn)題。目前公司產(chǎn)能以及各個(gè)零部件產(chǎn)出，可以滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求。同時(shí)，公司已做好充分的準(zhǔn)備，滿(mǎn)足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。

最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月銷(xiāo)量為24.02萬(wàn)輛，去年同期為11.49萬(wàn)輛；今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)交付已超100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.68%。

對(duì)于行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”，王傳福表示，比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高市場(chǎng)份額。

一季度凈利超41億元，單季研發(fā)費(fèi)用翻倍增長(zhǎng)

此前在今年3月舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，王傳福曾表示，“比亞迪今年銷(xiāo)量目標(biāo)300萬(wàn)輛，今年年底前成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商”。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，比亞迪持續(xù)在各細(xì)分市場(chǎng)布局。在高端市場(chǎng)，比亞迪借助新技術(shù)支撐仰望、騰勢(shì)品牌沖擊溢價(jià)能力更高的豪車(chē)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在主流中高端市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車(chē)型以“油電同價(jià)”策略繼續(xù)搶占燃油車(chē)市場(chǎng)。

比亞迪披露的一季報(bào)顯示，今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1201.7億元，同比增長(zhǎng)79.8%；歸母凈利潤(rùn)為41.3億元，同比增長(zhǎng)410.8%，單季凈利已超2021年全年利潤(rùn)水平，也超過(guò)了去年一季度和二季度歸母凈利潤(rùn)之和。2018年至2021年，比亞迪歸母凈利潤(rùn)分別為27.80億元、16.14億元、42.34億元和30.45億元。

今年一季度比亞迪毛利率也同比增長(zhǎng)約5.5個(gè)百分點(diǎn)至17.86%，與特斯拉差距正逐步縮小。

此外，值得一提的是，今年一季度比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)62.38億元，同比增長(zhǎng)164.24%。比亞迪2022年報(bào)中曾透露，其研發(fā)投入項(xiàng)目主要包括刀片電池技術(shù)、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)、DMi超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、DiLink 4.0以及易四方技術(shù)等。目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利，建立起了自己的“技術(shù)魚(yú)池”。

“去年比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)專(zhuān)注于做新能源汽車(chē)，是因?yàn)楸葋喌险J(rèn)為新能源汽車(chē)風(fēng)口已到，一定要把機(jī)會(huì)抓住?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處副總經(jīng)理杜國(guó)忠在上海車(chē)展期間接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”足夠大，比亞迪的目標(biāo)是攻占燃油車(chē)市場(chǎng)。

杜國(guó)忠介紹，比亞迪旗下每個(gè)品牌的主要定位不一樣，細(xì)分人群也有區(qū)隔。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)價(jià)格在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，騰勢(shì)在40萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，仰望在100萬(wàn)元以上，專(zhuān)業(yè)化個(gè)性化品牌介于仰望和騰勢(shì)之間的價(jià)格區(qū)間。未來(lái)，比亞迪乘用車(chē)業(yè)務(wù)將形成比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌所構(gòu)建的多品牌梯度布局。

編輯 徐超

校對(duì) 楊許麗