在經(jīng)歷去年北京車展取消、成都車展停辦、廣州車展延期年底舉辦后，2023上海國際車展成為展示汽車行業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)的重要平臺。

4月27日，為期10天的2023上海國際車展落下帷幕。1.3萬余名中外媒體工作者、創(chuàng)紀(jì)錄的151場新聞發(fā)布會、數(shù)量創(chuàng)新高的全球首發(fā)車及概念車，以及密集發(fā)布的智能化技術(shù)，正向外界釋放一個明確的信號：汽車行業(yè)正以新面貌和新姿態(tài)，擁抱汽車行業(yè)新時代。

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在汽車行業(yè)，電動化轉(zhuǎn)型已成為主流，汽車由簡單的代步工具正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ茇S富的移動智能終端，產(chǎn)業(yè)格局重塑。中國電動化、智能化、數(shù)字化正引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革，中國汽車品牌迅猛崛起，持續(xù)向外資車企發(fā)起強力沖擊。

今年一季度，中國新能源乘用車市場滲透率達(dá)30.8%。3月自主品牌新能源汽車滲透率更是升至54.7%。即便是燃油車在3月份開啟了大規(guī)模降價促銷，也仍未抵擋住新能源汽車的猛烈攻勢。

電動化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮，遠(yuǎn)比想象中還要猛烈。

站在歷史轉(zhuǎn)折點，面向汽車行業(yè)新時代，自主品牌借助先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，向高端新能源汽車市場發(fā)起集體攻勢，搶占智能電動時代“電動豪華”話語權(quán)。

今年4月初麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇在接受貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，未來三年是汽車行業(yè)的關(guān)鍵期，能夠通過未來三年考驗的車企一定能夠代表中國走向國際汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺，真正成為世界領(lǐng)先的車企。

可以說，2023上海國際車展不僅是中國汽車行業(yè)逐漸回暖和消費持續(xù)復(fù)蘇的見證，更將成為自主品牌開啟向上新征程的新起點。

自主品牌“被圍觀”

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌曾一直是跟隨者的角色，不得不依靠性價比搶奪市場。但在以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的“新四化”浪潮下，傳統(tǒng)燃油車時代形成的固有市場格局和品牌階層正被打破。借道新能源，中國汽車品牌的國際影響力正逐步提升。

進(jìn)仰望展區(qū)需排隊、蔚來發(fā)布會大批國外媒體蜂擁而至、比亞迪展臺被海外品牌高管圍觀......外資車企、海外汽車經(jīng)銷商和國外媒體對中國新能源汽車產(chǎn)品的高度關(guān)注體現(xiàn)在每一個人頭攢動的自主品牌展臺上。

在今年的上海國際車展上，比亞迪高中低細(xì)分市場全面布局。在豪華車市場，比亞迪騰勢品牌發(fā)布了全新的騰勢N7，仰望品牌則展出了定位百萬級的高端新能源車型U8和U9，將國產(chǎn)豪華新能源汽車售價拉到了新的高度。

吉利汽車則帶來了全新中高端新能源系列首款智能電混產(chǎn)品銀河L7，并發(fā)布智能座艙“智愛座艙”；旗下高端純電動品牌極氪 X、極氪 001、極氪 009 以及極氪 M-Vision 概念車也亮相車展。長城汽車更是攜超15款新能源車型亮相，旗下魏牌推出藍(lán)山、高山兩款車型加速向“高端智能新能源”轉(zhuǎn)型。

極氪智能科技副總裁趙昱輝在今年的百人會論壇上曾表示，曾經(jīng)燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但過去的這些光環(huán)已經(jīng)在科技的快速增長和激烈競爭中慢慢黯淡。這背后的原因非常清晰，就是電動化、智能化，用戶體驗成為消費者重新定義豪華的新標(biāo)準(zhǔn)。在他看來，豪華車市場的未來必將屬于高端智能電動車，而中國新能源汽車的品牌具有這樣的優(yōu)勢，以及重新定義新式豪華的機會。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也曾指出，在電動化時代，中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動權(quán)，中國新能源汽車在近20年的蓬勃發(fā)展中，迎來了技術(shù)的百花齊放和市場的開花結(jié)果。

不斷加速全球化布局

依靠電動化、智能化、數(shù)字化的產(chǎn)品，自主車企在刷新海外市場對中國汽車品牌原有印象的同時，借勢出海加速國際化布局。

在2023上海國際車展上，極氪、高合、長安汽車等車企高調(diào)對外宣布“出海”戰(zhàn)略。

極氪計劃通過產(chǎn)品、用戶直銷、一站式服務(wù)三方面啟動歐洲戰(zhàn)略、進(jìn)軍全球市場，首批直營門店2023年內(nèi)落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在今年內(nèi)完成首批用戶交付；2026年進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。

長安汽車“海納百川計劃”從產(chǎn)品和產(chǎn)能、品牌建設(shè)、營銷服務(wù)、市場、組織人才五方面，對開拓海外市場戰(zhàn)略進(jìn)行詳細(xì)布局，計劃到2030年推出不少于60款全球產(chǎn)品，未來在海外布局超過50萬輛的產(chǎn)能，并在2030年之前進(jìn)入全球90%以上的市場。

高合汽車今年則將以歐洲和中東為起點，產(chǎn)品及服務(wù)將陸續(xù)落地海外市場。據(jù)其規(guī)劃，高合HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計今年第三季度開始在歐洲銷售、在年內(nèi)實現(xiàn)首批交付，HiPhi Y預(yù)計2023年底開始接受預(yù)定、2024年歐洲交付。

近年來，中國汽車出口實現(xiàn)強勁增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口量達(dá)340萬輛，同比增長55%，首次超越德國成為全球第二大汽車出口國；其中新能源汽車出口112萬輛，同比增長190%，占汽車出口總量的33%。

中國已不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國，同時也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。且隨著中國汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈的科技創(chuàng)新和韌性增強，從中國工廠向海外市場出口汽車，甚至在中國研發(fā)全球車型，從另一側(cè)面顯示出中國汽車的出海方式正變得越來越多樣化。

4月27日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在例行新聞發(fā)布會上表示，近年來，新能源汽車成為拉動汽車消費市場增長的重要動力。從國內(nèi)市場看，2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量的比重達(dá)26.1%，繼續(xù)成為汽車消費市場的亮點。從國際市場看，全球新能源汽車市場需求保持增長，一季度，我國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點。

編輯 徐超

校對 柳寶慶